F1上海站，红牛车手维泰尔（中）再次夺得杆位，迈凯轮的两名车手巴顿（右）、汉密尔顿（左）分列二、三位。

　　排位赛成绩

　　排名 车手 车队

　　1 维泰尔 红牛

　　2 巴顿 迈凯轮

　　3 汉密尔顿 迈凯轮

　　4 罗斯博格 奔驰

　　5 阿隆索 法拉利

　　6 马萨 法拉利

　　7 阿圭苏阿里 红牛2队

　　8 迪雷斯塔 印度力量

　　9 布埃米 红牛2队

　　一个人永远冲在最前面，其他的所有人统统沦为配角！舒马赫鼎盛时期，F1车坛一度就变得如此“乏味”，如今另一个德国人维泰尔似乎也在重复相同的故事，至少在排位赛中是这样……昨日，中国站大奖赛排位赛维泰尔以0.715秒的优势攫取杆位，巴顿和汉密尔顿分列二、三位，在本赛季至今为止进行的三场排位赛中维泰尔没有一次让杆位旁落，加上上赛季在排位赛中的优异表现，德国人已经成为了名副其实的“排位赛之王”。

　　维泰尔：杆位不等于冠军

　　排位赛前两节，维泰尔有意隐藏实力，但第三节一出场就飙出了1分33秒706的恐怖成绩，这让其他车手竞争杆位的希望变得渺茫，最终迈凯轮车手巴顿拼尽全力还是落后维泰尔0.715秒……维泰尔已经成为F1车坛的No.1？现在断言为时尚早，但在排位赛中他的表现比过去所有的世界冠军都更强势，本赛季3个杆位统统收入囊中，加上上赛季则是连续4次攫取杆位，在近7站赛事中拿到了6个杆位，职业生涯的杆位数达到了18个，要知道维泰尔加入F1车坛仅仅4年。

　　“我今天干得漂亮，为此我们都很高兴。但是明天就会是全新的一天，一切都需要从零开始，人们往往容易忘记这一点。”维泰尔绝对是个讨人喜欢的大男孩，他从来不懂得嚣张和傲慢，在本赛季完成杆位帽子戏法后，这位年轻的德国人依然表示出足够的谨慎和低调，“我们花了很多时间才确保今天出色地完成了工作，拿到杆位绝不容易，但这只意味着正赛时会有8米（杆位和第二位发车线之间的距离）的优势，希望明天我们可以多拿到些积分，毕竟正赛是一个漫长的角逐过程。”

　　虽然新赛季红牛表现出了无可比拟的优势，但维泰尔否认一切已经盖棺定论，在他看来，跟在RB7屁股后面的对手对于胜利的渴望将让他们变得强大，“迈凯轮、法拉利和奔驰，他们现在对自己的表现肯定不满意，他们会为此付出很多，而我们要想保持优势，就必须比他们更努力才行。我们所有人都清楚，我们现在拥有非常棒的赛车，我们享受跑在最前面的感觉，但是我们不应该忘记跟在后面的人的感受。”

　　舒马赫仅仅排在第14位

　　排位赛二到六位分别是巴顿、汉密尔顿、罗斯伯格、阿隆索和马萨，这基本在人们的预料中，也是目前F1第一集团实力的体现，看上去今日正赛依然会是红牛和迈凯轮之争，法拉利和奔驰则会瞄准机会，浑水摸鱼。值得一提的是，排位赛中老车王舒马赫又一次名落孙山，仅仅排在第14位，比他更让人失望的是红牛车手韦伯，同样是驾驶红牛RB7，澳大利亚人的排名却是可怜的第18位。

　　舒马赫的问题也是奔驰WO2的问题，可变尾翼在第二节中出现问题，无法启动，舒马赫无力冲进第三节排位赛，如果这个问题得到解决，舒马赫的成绩势必会比排位赛中有所提升，但冠军甚至领奖台目前对于舒马赫而言依然不是一个现实的目标。

　　舒马赫的低迷已经让人见怪不怪，但韦伯在排位赛第一节就宣告“夭折”着实算一个大新闻，要知道他上一次没能通过首节排位赛还要追溯到2009年的巴西大奖赛，“我觉得我有足够的实力晋级下一节排位赛，但现在我出局了。”面对媒体，韦伯很难挤出笑容，他的回答充满了矛盾与沮丧，“这是糟糕的一天。第一节我试图使出全力，但轮胎限制了我的发挥，最终我们为此付出了代价。”

　　为什么韦伯会遭遇这样一个滑铁卢呢？红牛老板霍纳表示：“早上这里一团糟，赛车出现了问题，要让韦伯的赛车载上KERS系统非常困难。”如果KERS系统临时出现问题属于天灾，那么车队让韦伯一直使用硬胎跑圈就是人祸了，事实证明，轮胎无法达到所需要的温度，无法发挥出全部的性能，如果韦伯可以早些出场，在赛道上多跑一些时间，情况很可能会改变，而这又得归咎于车队的判断失误。

　　一会是KERS系统，一会是轮胎战术，关于韦伯的一切现在都显得很尴尬，更关键的是队友维泰尔的KERS表现良好，轮胎使用也万无一失。这就不得不让人思忖，红牛在对待维泰尔和韦伯的问题上是不是同一杆标尺，实际上，上赛季冲刺阶段，韦伯就颇有微词，认为车队不够公平，之后维泰尔加冕冠军，本赛季更是一飞冲天，谁是车队1号车手一目了然，1号车手可以享有更多的资源是不能说的秘密！韦伯的悲哀？可惜你不是1号车手。