【编者按】第二届先进汽车领导人论坛21日在上海召开，会议研讨了未来能源发展、环境保护，以及汽车作为主要交通工具的能源使用者的走向和方向，并在国家立法、企业发展方向给予一些指导性意见。

　　赵福全：我们把话筒交给参会者，看看大家针对各位领导想听的一些观点有什么，可能大家有太多的问题，电池怎么解决、大都市里到哪充电、政府应该做什么、企业应该做什么、供应商应该怎么做，万部长说了，中国应该做的工作，David Sandalow先生说了美国方面的想法，类似的问题都有很多。机会难得，现在把话筒转给在座的各位！

　　提问：谢谢！我有一个问题请问万部长，可能有点尖锐，我相信大多数国外公司想进入中国市场，中国电动车发展时有一个问题，现在中国到底是充电模式还是换电的模式？这个对我们来说感到比较困惑，不管什么模式如果早一些明朗可能更好一些，对汽车市场有更好的前景。谢谢！

　　万钢：到底电动汽车今后是充电模式还是换电池的模式，可能是从消费者的习惯角度出发，而不应该从政府的角度来决策的。从我的经验上来看，去年在上海世博会的时候，我们用了近一千辆电动汽车，有一些不同的模式得到了验证，包括我们在全国25个城市当中的使用得到了引证。比如，在大客车和中巴车，换电池的模式相当成功，换下来的电池可以在晚上充电，每天只要更换一次电池，更换一次电池的时间8到10分钟。这个已经被公交公司所接受了，公交公司在这里代表了用户的利益。可以说，今后这个模式逐渐会被使用下去。

　　但我也看到了一些使用的资料，在小型的家用汽车上，很多用户更加倾向于晚上在家里充电。因为他一天驾驶也不过几十公里，所以晚上在家充电就够了，对他说起来更加容易，可能也是一种消费模式。但是，我在想出租车、物流车、将来随着高速铁路在中国的普及，到一个城市的租赁车，都会采用更加合适的换电池的模式。

　　但是换电池并不是轻而易举的事情，刚才Ted说，要换电池的汽车按照现在这样的结构，这个汽车挂在下面的底盘上，在机械强度、汽车结构运行过程当中，包括噪音都会产生很大的影响。这样的话，随着换电池技术的发展，可能我们汽车的结构也会产生变化。这样当结构变化的时候，换电池要逐渐促进。

　　刚才从细节上分析了一下，总得说起来，最后采用什么样的商业模式，是汽车企业、汽车制造商根据客户的使用习惯和消费者最后认为什么东西最方便，而最终形成的一种约定，一种模式。而政府在这个过程当中，起到了一个推波助澜、服务的过程。然后，我们会在一定时候，在发现有阻碍作用或者缺乏推动力的时候，会大力来推动一种商业模式的形成。

　　就像我们去年在推广LED照明的时候，大力推动了能源租赁、能源服务合同这样一个商业模式，所以在短短的一年当中，就在全国的23个城市当中推广了超过了160万盏的节能照明的使用。我们会按照汽车供应商、运营商和消费者他们认为最合适的一种模式，来推动新的商业模式的产生。但是，我想说这也是我们建立一个电动汽车示范城市，特别是国际示范城市的重要的目的，来探索消费者对于电动汽车的需求。