由国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已十分明显。近日，记者在吉林省几大汽车市场调查中了解到，原本3、4月正是微型车销售旺季，但以上汽通用五菱和长 安 汽 车 为 首的微型车龙头企业销量下滑明显 。 为 扭 转 颓势，一些经销商甚至先抬高标价、后打出国家“燃油补贴”招牌来欺骗消费者。有关业内人士建议，国家对微型车行业应加强调控，必要时可采取新的补贴政策。相关汽车企业应在提高产品附加值和加快向二三线市场拓展等方面下功夫。

　　“汽车下乡”推动汽车业“井喷”发展

　　作为世界汽车市场上一道独特风景，微型车对于近两年中国汽车业的跨越发展起到重要助推作用。尽管微型车产销利润有限，但中国各大汽车企业集团都不敢怠慢它。

　　按照2009年3月1日开始实行的“汽车下乡”政策规定，国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。由于“新政”刚好在国际金融危机以及国家鼓励农村经济加快发展的背景下出台，受到汽车企业和农民的广泛好评。

　　吉林省公主岭市八屋镇农民刘伟正是这一“新政”的受益者。2010年底，为搭上“汽车下乡”末班车，他以35500元的价格购买了一辆“五菱之光”6376C 3微型面包车。算下来，共节省了4000多元。“国家的好政策，咱也跟着沾沾光。”刘伟告诉记者，原本他打算购买一辆二手面车，但后来仔细算了一笔账:“还是买新车划算。”他说。

　　以 国 内 微型车龙头企业上汽通用五菱为例：2009年的微型车销量91 .68万辆，2010年更是达到创纪录的105 .78万辆，两年时间产销量翻了一番。此外，长安、东风等汽车企业也纷纷借助微型车优势成功晋级“200万军团”。国内微型车市场的瞬息万变也让身为共和国“汽车长子”的一汽集团备感压力。

　　来自全国乘用车信息联席会统计数据显示，2009年“汽车下乡”带动国内微型车销量增长超过80万辆，而2010年又较前一年增长28%。

　　跟刘伟一样，许多农民成为国家“汽车下乡”政策的受益者。此外，与微型车相关的汽车维修保养等产业也纷纷向农村地区进军，对于刺激带动国家汽车及相关产业发展起到重要作用。

　　截至目前，中国已经有近20家车企生产微型车，年产能已达到500万辆。而根据车企的规划，到2012年，中国微型车产量将达到700万辆。

　　经销商无奈以“燃油补贴”做幌

　　连日来，记者在吉林省长春、吉林、四平等重要汽车市场采访时发现，各家微型车4S店门庭冷落，与“新政”执行时火爆场面有着天壤之别。

　　位于吉林市深圳街的汽贸城，是当地重要的汽车集散地，上汽通用五菱和长安汽车等微型车4S店铺都分布于此，可以将这里看成国内微型车发展的一个“缩影”。2009年3月“汽车下乡”政策出台后的近两年多时间里，记者曾先后五次来到此采访。

　　日前记者再次来到这里时，长安汽车吉林市 总 代 理 刘 国金正在办公室看报纸，喝着茶水，而店里也只有三位消费者在看车。

　　刘国金给记者看了4S店的销售记录表：2008年销售900辆，2009年1500辆，2010年1650辆。“2009年销量增幅最为明显，我们店也因此受到公司总部嘉奖。”他说。

　　“今年春节之后，销售情况相当不乐观。现在平均每天也就能卖上20辆车，与去年同期相比，平均销量降幅在60%以上。”刘国金说，“尽管公司内部仍在上调全年微型车销量，但从目前情况看，要想完成全年任务会相当难。”

　　采访中记者看到，许多经销商都打出“国家发放燃油补贴2000元至3000元”的广告标语。刘国金告诉记者，其实这是微型车经销商们 的 无 奈 之 举。“说白了就是先把价格抬高2000元至3000元，之后再通过销售员的讲解，把‘燃油补贴’这一概念灌输给消费者，其实国家根本就没有出台这项补贴政策，而汽车也基本上是按照原价销售。”

　　刘国金表示，由于销量不好，收入下降，目前一些微型车销售人员开始改投他行。“这种现象不仅在我们店里有，其他4S店也都一样，”他说：“目前微型车行业呈现虚胖后的萎缩迹象。”

　　刚刚卖掉50只肉食羊的双辽市扶先镇农民王富打算购买一辆面包车。经过挑选，最后他看中了长安之星五菱之光荣光的一款车，标价是40800元。

　　“销售人员说这款车可以享受国家2000元的油补，算下来之后38000多元。”王富告诉记者：“咱农民一年挣点钱不容易，要是赶上国家‘汽车下乡’政策的话，起码还能省下几千元。”

　　来自中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，微型车一季度销售70 .76万辆，同比下降5 .60%。其中，继2月份销量同比下降11.30%之后，3月份销量再降近10%。专家表示，政策无疑是微型车不再风光的最大原因。

　　微车市场或出现零增长或负增长

　　对此，一些业内人士和专家学者认为，在大批农村居民受益的同时，国内微型车市场在逐渐呈现饱和迹象。上汽通用五菱长春地区代理商卢玮表示，国家“汽车下乡”补贴政策出台近两年时间，微型车行业在短期内出现了井喷 式 增 长 ， 从长远看对于微型车行业发展不利。

　　而吉林大学管理学院副书记葛宝山认为，从2010年下半年开始，政府出台的消费刺激政策对车市的带动效应已明显减弱，消费者购买能力已经提前释放。“在国家目前没有更好投资项目的情况下，市场增长10%，投资可能增长2 0 %， 因 此 可 能 出 现 严 重 的 产 能 过 剩 危机。”他说。

　　此外一些专家表示，国内在微型车领域的发展规律找不到国际上可以借鉴的经验，但市场容量终归有限，“汽车下乡”政策对微型车市场的影响很大。“汽车下乡”政策的取消，很可能导致2011年微型车市场出现零增长甚至负增长。

　　对此，许多深入基层的微型车经销商们持否定态度。刘国金表示，目前微型车市场远远没有达到饱和阶段。

　　长安汽车的一项内部调查报告显示：“以吉林地区为例，目前拥有50户以上的中型村屯微型车拥有量仅为五辆，拥有比例仅为10%，而 微 型 车 在 全 国 农 村 市 场 的 饱 和 率 也 不 足50%”。刘国金说，在吉林省的各村屯中，微型车拥有率30%才是一个理想水平。

　　对此，有关专家和业内人士建议，政府和相关企业应着手对微型车市场进行调整。

　　首先，微型车企业在冷静分析市场的同时，加强微车技术革新，应在提高微车质量和技术上下功夫，避免同质化竞争。有关专家认为，目前各家企业看重微型车市场，主要是为了以“量”取胜，但微型车对于企业利润来说只占很小比例。

　　第二，相关企业应当尽快调整产销目标，在进行充分市场调研基础上制定可行的发展规划，避免因销量大幅下滑而给企业效益带来影响。刘国金认为，企业应在前期准确调研基础上，结合各地实际情况进行产销量调整，防止盲目市场扩张造成产能过剩危机。

　　第三，国家应及时掌握中国汽车业发展现状，而有关汽车企业应及时与国家相关部门沟通 ， 考 虑 建 议制定新的政策继续刺激车市发展。（王猛）