作为上汽荣威首款SUV产品，荣威W5的出现将对现有SUV市场格局造成明显影响。从产品角度说，荣威W5看重的是兼顾专业SUV和城市SUV的跨领域SUV细分市场。其实说来也比较有意思，城市SUV原本是SUV市场中一个最新兴的细分市场，结果却一跃成为SUV的主导市场。从严格意义上来说，现在市面上在售的城市SUV都脱离了SUV所固有的“多功能”的本质——，充其量只是“大个头的旅行车”。作为一台坚持正统路线的SUV，荣威W5和众多“城市SUV”的最大差别就是其非承载式车身结构——扎实的硬派马步方能练就上乘功夫！

　　汽车的车身结构一般有两种：承载式和非承载式。本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等“城市SUV”车型采用承载式车身结构，尽管车身中也有各种各样种类繁多的结构梁，但其底盘是没有贯穿车首尾的框架形大梁结构的。非承载式车身结构的框架形大梁一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的底部，承载着整个车体。大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，发动机、传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮连接。从理论上说，即使没有车身，荣威W5单单只剩一个装了发动机和变速箱的车架也可以“裸奔”。车身的作用从某种意义上说只是让车子看起来更好看一些而已。

　　从结构上来说，非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架大梁能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的荣威W5在走颠簸路面时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。

　　在野外行驶时，车轮会发生受力不均匀的状况。车轮受力不均会在车身四个支撑点上造成随机产生的扭力矩，对于采用承载式车身的SUV而言，车身长期频繁承受这种高强度扭力不啻于是一场灾难，长此以往，车身结构将因此变形。在以比赛条件严酷著称的达喀尔拉力赛上，大量采用承载式车身的改装赛车在每一天比赛结束之后，都会让车队技师头疼不已——他们在检修赛车时发现，承载式车身在完全冷却后都有不同程度的变形，以至于一些拆下来的零件无法被装配回去。

　　对于非承载式车身来说，行驶带来的不规则扭力矩不用车身来承担，而是由结实坚固的大梁来完成。在一些特定的极限条件下，例如长时间用三个轮子行走的越野环境下，非承载式车身可以最大限度保持车身的刚性。在高速飞跃时，下落的冲击力也能被大梁几乎完全吸收。总之，不管怎么折腾，非承载式车身的几乎都不会发生变形。

　　最后，非承载式车身结构还具有载重性能好的优势。这些优势都决定了荣威W5相对于采用承载式车身的SUV来说具有更好的“运动性（Sports）”和“多功能（Utility）”性，是一辆真正的SUV（Sports Utility Vehicle）。