博通汽车设计公司总裁 -桑德罗·科里拉：

　　大家好，我非常荣幸今天能够在这里代表博通讲话。我非常荣幸能够在汽车传奇人物之一Lilli Bertone身边讲话，我现在简单介绍一下个人的经历。

博通汽车设计公司总裁 桑德罗·科里拉

　　我之前的35年的工作经历一直在汽车设计行业进行的，在乔治亚罗设计公司工作了三十年，在菲亚特工作了几年。当博通夫人请我参加新博通集团的时候，我毫不犹豫地答应了。

　　现在简单介绍一下这次上海车展跟我们有关的展车，以及现在工作能力的一些数据。就个人来讲我从1996年开始跟中国市场打交道，我认为我对中国市场的了解是非常透彻的，曾经跟中国最重要的汽车集团的老总打过交道。

　　现在非常骄傲地说，新博通集团，我们正在和中国市场上最重要的排列前十的汽车制造商进行合作。

　　我们制造的产品在一汽集团的展台上有所展出。我们认为他们展台上最耀眼的一辆展车是我们设计的，跟北汽集团的合作，也设计了一款非常耀眼、非常让人感兴趣的轿车，我认为在未来一定会有非常巨大的成功。

　　我们和上海通用公司参与制作了一辆非常具有未来风格的展车，我们也见证了我们设计实现开发的一款、现在已经进入量产的车，就是广汽集团的一款车-传祺。

　　现在正在进行一些其他的项目，但是由于商业机密问题，我们现在还不能透露其他信息。但是这些客户都是属于中国市场上汽车制造商中最重要的前十名。

　　主持人：其实刚才说了这么多，很多经典车都是无数车迷感到热血沸腾的车，现在中国汽车工业发展非常迅速，汽车用户量也非常大，但是同质化的问题非常严重，很多车型设计在对美学、对结构设计不是特别敏感，所以这种情况下，博通在跟中国企业交流的时候，中国企业需要博通提供哪些方面的支持？

　　桑德罗·科里拉：我非常感谢您的提问，这个问题非常中肯，现在博通为了中国市场的需求，已经在北京准备开板博通的博通世纪汽车设计和咨询有限责任公司，将由马子明先生作为博通中方总代表管理公司，我们希望通过博通世纪公司可以作为我们在中国的导航跟了解中国客户的需求，能够把博通设计这一历史性的、传奇性的、意大利设计的精华给中国的市场、中国的汽车开发加入意大利的品质、以进行增值，找到我们的发挥点。我们最想要传达的增值点就是高品位、高质量。我们现在了解到，现在对中国汽车制造商来说最重要的问题是数量，这就是为什么，因为中国汽车制造商都想有高的销售量，就是要有高的品位、高的质量，这就是为什么他们需要让博通这样的设计公司帮助他们开发新车，这样在量产之后马上会得到他们的回报。

　　主持人：有人会不了解，博通是在造型方面的设计非常好的公司，但还是否包括车身结构？博通是一个全体系的设计公司吗？

　　桑德罗·科里拉：这也是一个非常重要的问题，感谢您的提问。我需要澄清的一点是现在我们不只是一个造型设计室，为了满足客户不断提高的要求，我们现在已经在车身开发上面进行了大量的投资，聘请了将近300个车身开发的工程师，另外加上一百多个设计师，整体人员达到四百多。所以现在我们有能力进行整车开发。博通虽以汽车设计著名，但其还拥有较大规模的汽车生产能力。

　　主持人：其实刚才说了这么多，很多经典车都是无数车迷感到热血沸腾的车，现在中国汽车工业发展非常迅速，汽车用户量也非常大，但是同质化的问题非常严重，很多车型设计在对美学、对结构设计不是特别敏感，所以这种情况下，博通在跟中国企业交流的时候，中国企业需要博通提供哪些方面的支持？

　　桑德罗·科里拉：我非常感谢您的提问，这个问题非常中肯，现在博通为了中国市场的需求，已经在北京准备开板博通的博通世纪汽车设计和咨询有限责任公司，将由马子明先生作为博通中方总代表管理公司，我们希望通过博通世纪公司可以作为我们在中国的导航跟了解中国客户的需求，能够把博通设计这一历史性的、传奇性的、意大利设计的精华给中国的市场、中国的汽车开发加入意大利的品质、以进行增值，找到我们的发挥点。我们最想要传达的增值点就是高品位、高质量。我们现在了解到，现在对中国汽车制造商来说最重要的问题是数量，这就是为什么，因为中国汽车制造商都想有高的销售量，就是要有高的品位、高的质量，这就是为什么他们需要让博通这样的设计公司帮助他们开发新车，这样在量产之后马上会得到他们的回报。

　　主持人：有人会不了解，博通是不是在造型方面的设计非常好的公司？是不是包括车身结构？博通是一个全体系的设计公司吗？设计能力不光是外形吗？

　　桑德罗·科里拉：这也是一个非常重要的问题，感谢您的提问。我需要澄清的一点是现在我们不只是一个造型设计室，为了满足客户不断提高的要求，我们现在已经在车身开发上面进行了大量的投资，聘请了将近300个车身开发的工程师，另外加上一百多个设计师，整体人员达到四百多。所以现在我们有能力进行整车开发。

　　主持人：博通是否会在为中国设计的车身上打上博通的徽标呢？

　　桑德罗·科里拉：这个取决于客户的要求，如果客户有类似的要求的话，我们会在车上打上博通的标记，这取决于客户，他有他的自由，到底要不要这样做。

　　主持人：您之前在乔治亚罗，到博通公司之后，公司的文化差异有没有一些变化？

　　桑德罗·科里拉：您的问题都很有意思，在乔治亚罗是我的第一工作，对我来说像是一个冒险，一个年轻设计师有做企业家的梦想，我的梦想从那里开始。乔治亚罗作为乔治亚罗的创始人，一开始是博通手下的学徒，在博通工作了很多年，对于我来说相当于从一次冒险汇入了源远流长的历史。之前在乔治亚罗挥发了我的热情，年轻人有很大的热情、很大的激情，加入博通之后相当于在体验着历史，因为历史是永远存在的。我觉得我做出了正确的选择。因为乔治亚罗已经不能编写新的历史，因为它已经成为大众公司下面的一个子公司。而博通继续编写着世界汽车设计的历史。我觉得很高兴，现在头发都白了，总算找到了自己的归宿。

　　主持人：从设计角度来说，是不是进入博通才能意味着进入一个最高的设计境地？

　　桑德罗·科里拉：他们的造型总监确实是这样，过去一直觉得梦想有一天能够开上博通设计的车，没有想到现在成为博通的设计者，从事汽车设计方面的人都觉得去博通公司是一个非常荣幸的事。

　　我每天都收到几十封来自全世界各地的设计师的简历，也有中国的设计师向博通投简历，我们公司也有几个中国的设计师。

　　主持人：您如何看待近期的中国汽车设计市场需求？

　　桑德罗·科里拉：现在最重要的一点是中国汽车制造商和外资企业能够并存，现在市场需求量非常大，所以从现在来看，两者生产的产品都能达到满足定量消费者的需要，现在我觉得对于中国汽车制造商来说，必须把精力集中在产品上，这不是个人对市场进行的分析，而是一些专家的意见。

　　我现在举几个工作经历中遇到的例子，比如说一些日本进入欧洲市场之后，韩国进入欧洲市场的时候，我现在问你一个问题，日本汽车想进入欧洲市场，韩国汽车想进入欧洲市场，中国汽车想进入欧洲市场，您觉得这三者有什么区别？

　　当时日本人和韩国人都是先到欧洲内部去学习如何制造一个高质量的车，因为他们的目的不是满足自己国内的消费者的需求，而是想要把他们的汽车出口到世界各国去，所以必须要达到高质量的水平，当然他们自己国家也有各自国家的特点，国内消费市场需求非常小。中国和这两个国家相比，有一个幸运之处是中国国内人口众多，首先必须满足国内人口的需求，这样的话，从另外一个角度来看，中国产品的质量上受到了影响。能够达到高质量水平。相信您也了解到有一些中国汽车制造商，一些最重要的，已经开始对未来进行设想，他们知道这两个非常重要，必须生产出高质量的产品。这些能够想到未来的企业家，当然注定他们以后会达到成功，必须要一直坚持这个道路发展，不要只想着现在。为了使中国成为世界第一大汽车市场，这个发展趋势非常重要，中国在很多其他的部门、行业都没有输给其他国家，我相信在汽车行业也能够达到这个目标。