无论是单独布展的荣威、名爵，还是整体上阵的上汽集团。本次车展上传出的信息是：由自主品牌、新能源、国际化运营组成的自主战略将是上汽下一个五年的三个关键词。

　　随着两周前MG6在英国正式投产，上汽在完成MG收购近7年后，终于如愿拥有了进军整个欧洲市场的桥头堡。上汽酝酿已久的海外战略也借此迈出重要的一步。

　　与此同时，在上汽的大自主规划中，包括今年初密集落地的上汽通用五菱宝骏、商用车品牌大通都扩充了自主及本土研发的阵营。通过产品、市场的横纵布局，上汽多层次、立体化的自主格局已经呼之欲出。“自主加本土研发达到50%，自主品牌乘用车销量达到100万辆”是上汽十二五计划的主要目标。

　　海外战略启动

　　作为上汽海外战略的重要一步，今年4月12日，MG6在英国正式投产，下线首辆车的车主是伯明翰市的市长。MG6在英国的投产意味着上海汽车的海外营销随之展开。

　　在上海汽车的定位中，2010年是属于中国MG的品牌元年；2011年则是MG品牌全面发力的重要年度。随着全球规模最大的单一汽车品牌俱乐部MG CLUB分支正式落户中国，今年6月，MG6欧洲版将在英国市场正式上市，MG品牌借此高调回归国际市场，而上海汽车以MG为平台的全球战略也进入到正式的实施阶段。

　　在上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫看来，上汽自主品牌的前五年都在做自主创新的努力，下一个五年，重心将转至“国际化经营”，这才是一家跨国企业应有的路线。

　　在海外战略高调起步的同时，立足国内仍是上海汽车的基础。经历了三年多的坎坷研发，荣威首款SUV车型——荣威W5终于在上海车展亮相，并公布了17万元至30万元的价格区间。

　　2009年，荣威品牌实现首次盈利，推出更多高附加值的产品是目前的主要任务。在今年一季度，荣威350达到了月销7000台，荣威550也稳定在5000台的水平。“十二五”期间，上海汽车的目标是到2015年，总体销量达到70万台，全面覆盖主流市场的细分领域。

　　多层次自主格局

　　荣威、名爵只是上汽自主品牌成果的一个集中缩影。在过去的一年中，上汽的主要企业战略几乎都围绕着自主创新展开。这也使得其自主战略呈现出其他车企集团不曾有的多层次、横纵交错的立体化布局。

　　在上汽的自主布局中，以荣威、名爵为主题，已初步建成了上海主导、三地（上海、南京和英国）联动的自主开发体系。上海大众的朗逸、上海通用的新赛欧成为合资品牌探索自主研发的代表。而前不久刚启动的“大通”品牌，则标志着上汽完成在商用车上的自主品牌演化。

　　值得一提的是，除了传统层面的自主品牌，上汽在新能源研发上的成果也将进入检验阶段。明年10月，上汽的纯电动轿车将实现批产，插电式混合动力轿车也将在明年年底批量生产。

　　此外，除了产品的布局，在市场布局上，上汽的国内外市场互动已经启动，上海汽车将英国技术中心并入英国制造基地，形成了一体化运作，这也将为上海汽车海外经营模式奠定基础。另一方面，上汽集团还将寻求多元化海外市场拓展模式，如和GM合作开拓印度市场。

　　上汽集团总裁陈虹对未来规划的三条并进路线是：在自主创新和品牌建设上要见水平；在新能源汽车产业化上要出成果；开拓海外市场和做大服务贸易上要辟新路。

　　相应地，上汽的“十二五”目标也简化为三个方向：2015年自主和本土化研发汽车要占销量总量的50%左右；2015年上汽新能源汽车在国内新能源车市场占有率达到20%左右；2015年力争海外整车销量达到80万辆，提高国际经营能力和品牌国际影响力。“去年我们的销量超过358万辆，今年我们的目标定在400万辆。”陈虹称。

　　经济观察报：上汽提供的数据称，自主加本土研发达到50%，这是什么概念？

　　陈虹：我们现在有几个自主品牌，乘用车有荣威、MG，商用车有大通、五菱、宝骏。我们算了一下，到“十二五”末，这些品牌的规模可以达到总销量的40%以上。还要加上合资企业有一些自主研发的成分。像上海通用的新赛欧就是全新的整车开发。自主研发就是以我们为主进行的研发，本土化的研发。新一代帕萨特和德国大众联合开发，但是主要的开发工作还是德国大众，我们主要是在造型、内饰方面做一些工作，这是不算在自主研发里边的。

　　经济观察报：荣威MG在国内自主品牌当中市场占有率怎么样？

　　陈虹：量现在不算多，荣威和MG定位品牌是定位在中高端，入门的门槛比较高，一开始路程比较艰辛，但有可持续发展前景。同国内其他厂家相比，我们是走不同的道路，我们首先不是追求量，而是要把产品形象和品牌形象高度的和谐一致。现在自主品牌宝骏已经进入了国内市场份额很大的细分市场，目标很清晰，即入门级车型，我们非常看好它。