“一汽奔腾作为自主品牌的旗帜，在本届上海国际车展上以多达10款车型的超强阵容参展。除了奔腾B70、奔腾B50两款主力现役车型外，特别是B9、X以及GO三款概念车的亮相，让奔腾未来的市场战略更为清晰。记者在车展现场专访了一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇。

　　三款概念车上市时间已定

　　华西都市报：请崔总介绍一下三款概念车，以及相应的量产车大概会在何时投放市场？

　　崔大勇：这次奔腾带来了三款概念车，其中一款叫做B9，它定位于中高级车型，目标人群瞄准事业有成、兼顾家庭、对创新科技感兴趣的中青年群体。我们期待B9能与雅阁、凯美瑞、迈腾等B级高端车相竞争。B9的量产车型将于2012年下半年投放市场。

　　X定位于奔腾系列的高端SUV，价位在20万元以上。大小与Q5相接近，价格区间上与RAV4、CR-V比较接近，有很强的性价比优势。该车上市大概在2013年上半年，但明年年底会达到量产的状态。

　　以上两款车型还是属于奔腾系列，而另一款目前叫做GO的概念车更趋于前卫，具有时尚、动感、年轻的特质。该车瞄准积极向上的进取青年，该车价位在7万元-10万元左右，今年年底就会量产，上市时间在明年的上半年。

　　总的来说，B9和X是奔腾的两款高端车。GO是否走奔腾品系还没有确定，但很有可能会成立一个新的子品牌。

　　合资做自主对自主品牌利大于弊

　　华西都市报：随着广汽传祺、广本理念S1等车型相继上

　　市，如何理解合资自主品牌？会不会对自主品牌有很大的冲击？

　　崔大勇：我认为合资企业做自主品牌对我们自主品牌来说是利大于弊。

　　近三四年，随着奔腾、荣威等主力自主品牌的上市，现在自主品牌的品质水平和技术含量已经和合资品牌非常接近了。加上现在越来越多的合资企业做自主品牌，，使得消费者未来会更公平地看待合资品牌和自主品牌，会更关注产品本身。奔腾作为自主品牌的主力厂家，我们对自己的产品、品质和服务是非常有信心的，所以对奔腾来说，我觉得是机会。

　　奔腾非常重视品牌建设

　　华西都市报：请问在品牌建设方面，奔腾是否有新的策略？

　　崔大勇：按照集团的品牌规划，奔腾系虽然是属于中国一汽鹰标下的子品牌，但实际上奔腾处于中高端主力车型的位置。也就是说，在中国一汽伞品牌上，最高端的车型就是奔腾，我们会下探到一个中级车的水平，GO是目前最低端的车型。

　　作为一汽伞品牌的主力车系，奔腾非常重视品牌建设。例如在成都的4S店，店面已经进行了大面积的改造，所有标识也改成了中国一汽的鹰标，以顺应集团的品牌战略。通过这一系列动作，我们希望一汽奔腾能够为中国一汽伞品牌起到一个提升的作用。 记者李夏 陈瑶