今年，东风日产第二工厂就将正式竣工投产，这将缓解其产能紧张的局面。按照东风日产副总经理任勇的规划，十年之内，东风日产将成为中国汽车行业的领军者。

　　现在，任勇又提出了“全价值链体系本土化”的概念，并引领东风日产步入了双品牌运作的新阶段。他认为，合资企业只有建立自己的品牌，才有可能做到价值链的上端，也才能把中国汽车制造水平往上提升一步。

　　第一财经日报：如何看待中国汽车市场？对于未来车市的发展趋势，您有什么样的判断？

　　任勇：中国车市已经进入了一个相对理性的持续增长阶段，虽不会像之前一样保持40%的过热速度，但依然能够维持两位数的增长。

　　日报：“十二五”期间，自主研发、自主创新是国家对产业界共同的要求。您是基于一个什么样的背景作出东风日产合资自主的决策？

　　任勇：车企必须洞察先机和顺应潮流，积极满足中国消费者不断变化发展的市场需求。

　　因时而动，年轻消费群体迅速成长、旺盛成长的市场为我们提供了导入自主品牌和产品最好的时机。

　　顺势而为，中国汽车工业、配套产业的十年发展积蓄了良好的能力和创新实力，这又为我们能够顺利实施这一计划提供了不可或缺的外部支持环境。

　　日报：对于合资自主，目前也有很多不同的声音，认为这会遏制自主品牌的发展。对此，您有什么自己的观点？

　　任勇：不管是合资自主的发展，还是自主品牌的进步，都将在中国汽车市场新的竞争格局中接受市场考验。东风日产认为，良性的竞争环境将推动中国汽车工业的成长和成熟，只有注重产品力和品牌力的双向提升才是制胜的关键所在。我们希望所有的模式都是对中国汽车行业发展的有益探索，都能加快这个行业的自主技术创新。

　　日报：新阳光以及新逍客的定价都让人眼前一亮。这可不可以说是研发和采购体系的胜利，意味着东风日产向产业链前端的渗透走在了行业的前列？

　　任勇：对东风日产而言，一直注重的是利用本土资源、中国供应商体系、供应价值链等方面创造价值的能力。通过在各方面的潜力挖掘，以领先技术降低成本，做到全价值链上的改善，以此将真正的实惠和价值回馈给消费者。

　　日报：从现在来看，日本大地震对日系车企的供应链都带来了巨大的冲击。对东风日产会有什么样的影响？

　　任勇：日本大地震确实对日系车企的供应链带来了很大的冲击，不过截至目前东风日产仍保持正常生产。但因部分日产供应商受创严重，同时目前日本的电力供应也比较紧张，东风日产未来的生产可能会受到影响。

　　我们已启动紧急事件应对机制，与日产总部保持定时沟通。