可变配气技术：眼球效应日益缩小

　　节油效果：燃油经济性最多提升5%-15%

　　早在几年前，可变配气这项技术就被各大汽车厂商争相宣传，VVT、DVVT、VTEC等名称都是描述它的不同别称。不过，随着这项技术的逐渐普及，它的眼球影响力已经大不如前了，尽管它还依然为节能减排做着贡献。

　　虽然同属可变配气技术，但细分起来，技术原理也多种多样，包括只针对进气门或排气门的类型，也有进排气都加以控制的类型。在更高级的技术中，还有可变气门行程的技术采用。不同的结构组成，也造就了它们不同的使用效果。

　　代表车型：皇冠

　　历史悠久的皇冠车型，最新的一代（13代）车型是在09年与大家见面的。外观方面的改变是，皇冠的商务风格更加明显，虽然能看到一些不规则体型组成的新鲜亮点，思路有一些运动车的感觉，但整体依旧是大气与成熟的协调组合。最让人印象较为深刻的，还是要属旗帜形状的LED尾灯，识别度很高。

　　毕竟已经属于中高端车型，这个级别的内饰也更要关注细节设计、品牌的传承。皇冠很好的表现了一贯的豪华本性，浅色的软性材质和质感出色的红木装饰，无论是从触感，还是豪华感受方面都比较到位。此外，皇冠的高科技配置也使人眼花缭乱，如强大的中控导航系统便集成管理诸多功能，除了常规的功能外，还包括语音和自动空调等等，操控便利性十分不错。

　　Dual VVT-i属于丰田VVT-i技术的一种衍生类型，它对进气或排气气门都可以进行调节，但并不能调节气门升程进行调节。从本质上讲，它是通过调节进、排气气门，从而改善进气效率与排气效率，达到充分然绕，释放更多动力的功用。

　　小结：目前来看，配气系统的改善依然是内燃式发动机主流的优化方法，包括涡轮增压技术本身也是为了提高进气效率。只是现在可变配气技术的改善效果似乎还不够明显，还有提升的空间。

  　　总结：对于环保节能来说，动力系统必然是最重要的一环，但别非唯一的一环。风阻、变速箱、自重等都是影响油耗的必然因素。诚然，今天的几项技术都不同程度的优化了传统内燃式发动机，现阶段的意义更实际，但它们依然还有提升空间，而且和新能源车型相比，还是显得“心有余而力不足”，所以下一篇的文章，将带您“脱离”现实，去一起寻觅新能源的未知领域。

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