荣威550的这台1.8T涡轮引擎可以输出160匹马力，只需要2500转即可提供215牛米的峰值扭矩，与五档手自一体变速器的组合，让消费者很是期待。

荣威550的这台1.8T涡轮引擎可以输出160匹马力，只需要2500转即可提供215牛米的峰值扭矩。

　　卡罗拉这台1.8升自然进气的引擎拥有了双VVT技术，而且运转的相当细腻，能够提供140匹马力和4000转时出现的173扭米的峰值扭矩。无极变速器的出现，则进一步加深了消费者对于卡罗拉低油耗的印象。

卡罗拉1800CC的双VVT引擎，在自吸气引擎里做的已经很是细腻了，动力储备也比较充足，再加上CVT的辛勤劳作，卡罗拉的动力很是顺滑。

　　涡轮引擎的迟滞现象可以理解，这台1.8T引擎的动力输出在这方面属于比较典型的，官方标注的2500转才出现的峰值扭矩，让俺在试驾过程中非常信服，因为低于这个转速时，推背感就了无声息了。在激烈驾驶的过程中，感觉五档自动变速器的平顺性还是不错的。

　　宽胎的选择让荣威550在制动方面比较灵敏，这也让享受高转速驾驶乐趣的俺比较放心。前麦弗逊式后五连杆式的悬挂，在操控性上值得肯定，极限条件下的稳定性值得信赖。不过在稍显破损的公路上行驶，这种偏运动的设定会让后排乘客稍感不适。如果以一种淡定的心态来面对荣威550的涡轮版本，驾驶过程中还是比较舒服的。

一切以舒适为出发点让试探卡罗拉的极限成为一件颇为费劲的事。

　　卡罗拉启动之后最大的感受就是安静，这种感觉从怠速到高速行驶始终如一。无极变速器的平顺性比荣威550的要好一些，那种安逸的感觉非常明显。而双VVT的技术并没有让这台引擎的低扭有多大的改变，再加上舒适为先的无级变速器，所以起步阶段的慵懒还是需要俺补一脚油门，才能爆发出浑厚的引擎声浪，推背感也会油然而生。不过高速行驶的时候，无级变速器的出色发挥，会让轮胎本就窄了一个级别的卡罗拉更加的节油。但是在紧急制动的时候，慢半拍的刹车会让消费者在安静又安逸的座舱里有些紧张。

在复杂路况或是极限驾驶的情况下，荣威550的五连杆后悬架更出色。

　　卡罗拉前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，让卡罗拉在舒适性上做的比较到位，而且卡罗拉的底盘做的非常坚固，这种沉稳的感觉在日系车里比较少见。当然在复杂路况或是极限驾驶的情况下，这种悬架还是不如荣威550的五连杆后悬架出色。动力和刹车的慢半拍，再加上温和驾驶下非常省油的性格，所以驾驶卡罗拉需要一种成功人士的豁达与平和，当然这种驾驶风格也和卡罗拉大气、尊贵的外形很是呼应。

　　总体看，喜欢激情驾驶、在外型上要显示个性的消费者还是比较适合涡轮版本的荣威550，看重安静的座舱、非常舒适的后排座椅以及低油耗的消费者，还是成熟稳重的卡罗拉比较合适。1.8升GLX-S自动挡的卡罗拉体重只有1340公斤，轮胎也是205mm的，卡罗拉的风阻系数是0.32，再加上无级变速器的辛勤劳作，所以工信部公布的手动挡1.8升卡罗拉的综合油耗是6.8升。1.8T自动品臻版荣威550的体重达到了1532公斤，轮胎也是215mm的宽度，风阻系数达到了0.3的水平，但是由于体重和轮胎的劣势，所以工信部公布的荣威550手动挡1.8T的综合油耗是9升。这个成绩比卡罗拉的对应油耗高了2.2升。在质保期上，卡罗拉3年10万公里的质保期限明显好于荣威550的3年8万公里的期限。而涡轮引擎在8万公里以后的费用也是个值得消费者仔细权衡的事情。

  　　总结：荣威550作为自主品牌在十万元以上价格区间里不多的走量车型。在形象设计方面的出色发挥功不可没。而且安全配置和动力组合也是比较强势的。当然细节之处还是有很多需要进一步提升的不足。卡罗拉虽然在配置上不占优势，但是凭借着在空间利用方面、噪音抑制以及产品的成熟度以及耗油量等方面的优势，卡罗拉家族还是非常受市场欢迎的，在销量上面对荣威550取得压倒性的胜利便是两个品牌差距的真实写照。荣威550和卡罗拉的对比，让我们看到了自主品牌的不足，但是更看到了自主品牌的希望。

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