我的搜狐汽车

　　搜狐汽车讯据《汽车新闻》5月9日报道 3月11日的日本大地震以及随之而来的海啸使得许多日本汽车制造商生产停滞、供应链断裂，日本汽车工业遭逢了沉重的打击。然而与此同时，底特律三巨头却在积聚力量，不断发力，一扫过去数年的阴霾氛围，特别是通用汽车形势大好，盈利不断飙升，而以丰田为首的日本汽车制造商却在不断地失去市场份额。有评论认为，美国的汽车工业，或许将由此而引发一场结构性的变革。

　　曾经：幽暗底特律VS 蓬勃日系

　　AutoNation的首席执行官迈克-杰克逊上周对《汽车新闻》表示，"底特律三巨头的复兴正在进行中。营业利润的增长、产品阵容的不断丰富以及消费者的好评都足以让三巨头的市场份额再次获得增长。如今，通用、克莱斯勒以及福特三家汽车制造商总的市场份额约占整个美国市场的50%，这正是底特律三巨头强力复苏的征兆。"

　　回首过去五年间：底特律堪称"幽暗之城"，三巨头的市场占有率逐年萎缩。由于产品质量问题以及新推车型的平庸表现，福特汽车公司经营黯淡。而克莱斯勒集团的糟糕表现也导致了与德国戴姆勒的分崩离析。与此同时，亿万富翁Kirk Kerkorian也未能改变通用的状况，2008年以微利退出在通用汽车的投资。过去几年中，可以说底特律三巨头都陷入泥淖，看不见未来的曙光。

　　而这个时候，日系的汽车制造商却在不断地变大变强，在美国市场上的表现也更为卓著、更为抢眼，不断抢占着美国汽车市场的份额。从某种程度上说，"汽车三巨头"这一专有名词变身为"底特律三巨头"也暗含着美国汽车制造商在丰田为首的日系汽车的强大攻势下，不得不退却、让步。

　　现实：强力复苏三巨头VS 日系滑铁卢

　　然而如今，汽车工业的格局看似出现了颠覆性的变化。随着美国经济持续复苏，底特律三巨头能够很好地利用形势获得盈利。而日本最强的三家汽车制造商却未能抓住机会。戏剧性的变化源自3月11日的日本地震导致日本汽车工业的生产面临崩溃。

　　通用汽车和福特汽车公司的财报显示两家公司均处于盈利态势，而饱受生存危机威胁的克莱斯勒集团第一季度的财报也显示公司迎来了五年以来的第一次盈利。克莱斯勒不久前还表示将于今年6月份之前偿还美国和加拿大政府的贷款。而且公司新招聘的1000名工程师也在密歇根州总部开始了新的研发工作。

　　今年四月，底特律三巨头的市场份额为46.5%，同比上升1.5个百分点，而日本品牌市场份额为35.5%，同比下降3.4点。

　　丰田和日产汽车公司预计在未来半年之内还将持续亏损。同时由于美国市场如今处于恢复态势，而在美国的日系经销商们由于库存售尽而未能抓住大好的形势。在美国汽车市场如今需求上涨的情况下，日系品牌的生产率还不足正常水平的一半。

　　那么有没有一种可能，美国汽车工业会面临重新洗牌，汽车制造商们的座次将重新排列呢？日本汽车制造商在北美市场上已不是第一次遭受逆境，然而如今的情况是，短期内日系很难实现翻身。

　　上周，美国本田公司执行副总裁约翰-孟德尔书面通知本田的经销商，"在夏天这几个月，我们的生产仍然会处于不断调整之中，因此我们的总体生产量将大幅降低。"

　　为了安慰遭受损失的经销商，孟德尔又补充表示："这些年我们已经克服了许多重大的挑战，从长远来看，我们度过了眼前的困难时期，未来还是会迎来蓬勃发展的。"

　　"这几个月，特别是进入夏季以后，我们的库存肯定会不断下降。" 丰田集团销售行政副总裁兰迪在上周一场电话会议上表示。丰田4月份销售增长仅为1个百分点，而4月份整体市场增长高达18%。而丰田汽车的生产完全恢复要等到今年年底，由此推算，产量的大幅度下降将给丰田的销售带来严重的损失。

　　另外，美国市场的小型车销售格局也出现了改变。虽然销售折扣降低，但底特律三巨头四月份销售依然强劲增长，这归功于燃油经济型汽车的推动。这改变了近些年来美国汽车行业的发展趋势。正当日本重新回到增加折扣和销售规模的营销手段上时，底特律三巨头正逐渐减少折扣力度。

　　四月份，通用汽车共售出2.5万辆雪佛兰克鲁兹紧凑型车，比本田思域少了2000辆，但高于丰田花冠1000辆。通用汽车总裁丹-阿克森表示在08年油价飙升时通用甚至没有一款有竞争力的小型车，此后通用开始重视小型车的开发。现在显然小型车对于底特律三巨头来说已成为重要的业务，并开始抢占过去属于日本汽车商的小型车市场份额。