G3R的前后悬挂结构为麦弗逊独立、拖曳臂式扭力杆悬架的设计，结构相对三厢车型没变化，但调校风格进行了调整。以往三厢车的悬挂表现在提升乘坐舒适之余却降低了操控性，G3R悬挂表现则在硬朗中多了一份韧性。

　　低速下过减速带，余震过滤有了提升，中速通过砖石路面时，G3R的表现尚可，整个过程是在砖石间的碰撞声中驶过，车内相对保持了一个良好的乘坐舒适性。

　　弯道中，少了一个尾部的G3R，操控起来感觉灵活，悬挂对车身的支撑能力，并没有因为悬挂韧性感的表现而被打折扣，反倒在极限到来前，会给你一个清晰的信号。

比亚迪G3R的转向设定同样是以城市驾驶为目标，适中的力度男女都能驾驶。

      与之相对的是转向循迹的表现，G3R辅助液压助力、采用齿轮齿条结构设计的转向系，低、中速行驶下，轮控的指向性还是不错的，只是手感过于平顺缺少些许的弹性回馈，路感也稍显模糊。