世爵汽车CEO兼萨博董事长穆勒（左）、华泰汽车董事长张秀根签署合作协议

　　最近，汽车自主品牌接连娶“洋媳妇”，且都来自瑞典。继“农村小子”吉利“迎娶”沃尔沃之后，5月3日，华泰汽车又与来自瑞典的萨博汽车“闪婚”。与前者不同的是，萨博是个更加落魄的“新娘”，不仅名声不及沃尔沃，并且车型也没那么丰富。业内人士分析认为，华泰与萨博的“闪婚”，是两家显得较为小众的车企抱团取暖的一种表现，对于双方都有益处。

　　华泰、萨博拟建合资公司

　　明年底萨博将为中国市场带来首款国产车：新款9-3车型

　　据悉，华泰汽车将收购萨博母公司荷兰世爵近30%的股权，并拟在华成立合资公司。而世爵公司希望借此实现萨博的重生。萨博汽车公司主席穆勒介绍，华泰汽车对萨博的总投资为1.5亿欧元，其中，华泰将会支付1.2亿欧元以换取世爵29.9%的股权，并同意提供六个月期3000万欧元的贷款给萨博，该笔贷款将可按每股4.88欧元的转换价格换成公司股票。

　　华泰汽车集团副总裁张睿君称：“华泰拥有山东荣成和内蒙古鄂尔多斯两大生产基地，年产能35万辆，虽然还没有确定最终使用哪个生产基地，但硬件方面没问题。另外，华泰将可以通过其经销商网络销售萨博车型。”

　　穆勒则表示：车型方面，萨博为中国市场带来的首款国产车将是新款9-3车型，按照计划，萨博将于明年底发布这款车型。

　　中国市场让萨博“流口水”

　　萨博期望借助中国车企进入中国市场，并借力其完善的销售和售后服务网络

　　上周，本报记者来到位于成都市机场路的萨博汽车4S店。只见该店早已人去“车”空，只剩下大大的“SAAB”和萨博的logo，孤独地悬挂在展厅外部。经过打听，记者得知，原来该店“早在两年前就没有销售萨博品牌的汽车了，目前，针对萨博汽车，只是提供维修保养服务。”当记者问及原因时，一位工作人员表示，“萨博早就停产了，进口车没货。”

　　据了解，2008年金融危机过后，原本属于通用的萨博难逃被卖掉的厄运。来自荷兰的世爵汽车后来收购了萨博，但终因经营不力，陷入资金困境而被迫停产。目前，中国只有20多家经销商仍在代理萨博汽车，大部分经销商已转向做其他品牌。

　　然而，中国市场连续两年荣登全球第一大汽车市场的事实，让来自瑞典的小众汽车品牌萨博欲罢不能，并且对越来越肥沃的中国市场垂涎三尺，品牌的重生离不开这块广阔的市场。业内人士称，“在这种情况下，借助中国本土企业进入中国，并且利用中国车企完善的销售和售后服务网络，自然成为萨博提升份额的捷径。”

　　华泰出手意在提升品牌形象

　　华泰正处于迈向中高端的关键阶段，首款B级轿车B11已经推出，此时联姻意义不凡

　　“这是今年以来最振奋人心的消息。”当得知华泰与萨博的合作关系后，记者第一时间致电成都本地的华泰经销商，相关负责人在电话那头欣喜地表示，“华泰汽车目前正处于迈向中高端的关键阶段，首款B级轿车B11已经推出，此时联姻萨博，对提升华泰的品牌形象大有好处。”

　　作为专注于越野车领域的民营汽车企业，成立10年来，华泰汽车在中国汽车市场仍属小众品牌，并不为大多数消费者所熟知，与国内的自主品牌奇瑞、吉利等相比，一直显得默默无闻。此次收购股权行为，无疑有利于提升华泰的知名度。

　　“萨博汽车是世界涡轮增压技术的发明者，有着较先进的技术优势，可以为华泰所用。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，此次华泰为萨博输血1.5亿欧元持萨博近30%股权，对于双方来说都有益处。他说：“从最初华泰的产品吉田到圣达菲，都可以反映出华泰急于攀上一个洋亲戚；而对于始终没有摆脱困境的萨博来说，急需找到大量现金以及在中国市场取得突破。真正结果会怎样，是套牢还是突破，我们拭目以待。” 记者张欣男