越来越多的企业铆足了劲头“干重卡”。一是因为相对其他商用车品种，重卡是单辆利润率最高的车型之一；二是有数据显示，2005年至2010年，重卡年度销量已由23.66万辆一跃到了100万辆以上，这样的成长速度加上中国经济形势整体平稳增长的预期，其市场的潜力被广泛看好。即便今年以来，有人看淡重卡市场的表现，但商用车企业大刀阔斧发力重卡的势头已不可阻挡。

　　此间，尤其需要留意的是，物流行业正在“渐入佳境”：人们越来越关注运输效率的提高以及物流成本的降低，这将使得科技含量更高的重卡产品拥有较大的成长空间。如此一来，国外商用车企也纷纷加速布局中国的脚步。在日前的2011年上海国际车展上，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰、曼等品牌前所未有地“汇聚一堂”，恰好佐证了这一趋势。并且，这些国际巨头们几乎一致看好物流行业对重卡市场的巨大需求，也为之展开了一波又一波的努力。

　　当然，“外来的和尚会念经”，本土“大佬们”也不是“省油的灯”。无论是老牌重卡企业一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、华菱等，还是新兴力量长安重汽、大运汽车以及联合卡车等，都已拉好架势，严阵以待。可以说，重卡之于企业是块“宝”，物流之于重卡又是块“宝”，各路精英们的“淘宝”之旅已经启程。

　　国外品牌集体上阵

　　就在刚刚结束的2011上海国际车展上，出现了以往不曾多见的一幕——包括沃尔沃、纳威司达、曼、雷诺、奔驰、达夫、斯堪尼亚在内的诸多国际知名重卡品牌齐齐亮相，成就了车展上一道亮丽的风景线。那么，他们是怎样看待中国市场行情，又会针对中国物流采取怎样的行动呢？

　　已经阔别上海车展6年之久的沃尔沃卡车，在国内已有超过30家经销商及移动服务网点，并占据了中国进口品牌零售市场的四成左右。据介绍，沃尔沃卡车在国内主要销售产品涵盖了FH、FM、FE和FH16。其中，FH16配备16升发动机，最大输出700匹马力，适用于长途重载运输；FH的各方面性能、舒适感和燃油效率方面独具优势，堪称长途运输的巡洋舰。

　　沃尔沃卡车认为，未来中国物流行业发展必将走向智能化，整个物流行业将面临提高效率、降低排放的挑战。2011年，中国政府投资7000亿元用于西部大开发，预示着重卡产品在西部地区，尤其是经济欠发达地区的增长潜力巨大。沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天为此表示:“中国是个充满活力与潜力的市场，未来沃尔沃卡车将始终致力于为客户提供行业领先的全面解决方案，加速实现中国市场的大发展。”

　　和沃尔沃卡车一样，纳威司达同样也以“为中国物流行业提供先进解决方案”为主要“使命”。纳威司达负责产品开发和战略的高级副总裁Ramin Younessi就直言：“纳威司达非常自信，能够通过提升卡车气动性而降低油耗方面的专长，帮助中国卡车行业提高竞争力。”

　　纳威司达还认为，虽然目前全球重卡产销量一半在中国，但中国市场还有一些需求没有被满足。其相关负责人表示，中国的地理状况、交通基础设施建设与美国相似，更宽的道路和发达的高速路系统也更适合长头卡车的运营。这使得纳威司达的解决方案，可以帮助中国实现自己的发展目标——改善环境、提升货运和客运的安全性，降低物流成本。

　　纳威司达亚太区总裁特洛伊说：“与江淮汽车合资是纳威司达全球发展的重要一步，这也将有助于纳威司达快速了解中国市场。”

　　而与中国渊源颇深的曼公司，则将着力点放在了为用户提供高效的综合运输解决方案。曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁林建兴说："中国卡车市场已被视为探测中国经济的风向标，它一定程度上影响着全球卡车行业的走向。作为全球最重要的市场之一，曼非常重视在中国的发展，也会不断提升和扩大在中国的销售服务网络，为中国客户带来可持续的综合运输解决方案。"

　　据记者了解，去年年底开始，曼公司在厦门、天津、青岛、昆明等地的授权经销商已经陆续开业。

　　此外，去年引进中国市场的斯堪尼亚全新R系列重卡，作为"2010年度卡车"，代表着现阶段国际重型卡车行业的最高水准，在燃油经济性、驾驶操控性能以及车辆的整体性能等方面堪称标杆，完全满足专业化物流和运输企业对于品质、性能、可靠性、出勤率和运营经济性日益增长的需求。

　　国内劲旅全力出击

　　包括中国重汽、一汽解放、东风商用车、陕汽、华菱、福田欧曼等在内的中国重卡市场中坚力量，他们面对的竞争不止来自"外部"，还有企业自身。所谓"打江山容易,守江山难"，他们如何借助物流需求，成功捍卫自己的"江湖地位"呢？

　　这里尤其需要提及的是东风商用车。东风商用车公司总经理黄刚日前曾断言，"十二五"期间，我国宏观经济还会保持持续、相对稳定的增长，公路物流运输业此间必然还有比较稳定的需求，因此东风商用车非常看好物流行业的发展。

　　为此，黄刚强调，东风商用车希望在产品技术方面支持行业发展，提供高效的节能、环保产品；对于物流行业本身的发展，特别是第三方物流和集约化物流组织集中化这种特点，以及车辆的智能管理，企业都很关注。简单地说，随着将来物流业的发展，不仅是天龙、天锦等现有产品平台，东风商用车必将推出更多新品。

　　东风商用车技术中心中心长蒋鸣也谈到了物流行业的重卡需求。他告诉记者，东风商用车针对一些公司的需求，会通过调研沟通的方式，专门开发一些行业用车。他说，对于厂家而言，技术上必须跟进做大量的调整，进而调整企业的产品。他相信，随着用户的使用，东风商用车的性能优越性会不断体现。

　　而黄刚则不忘对记者强调，东风商用车是一个中重卡制造商，但和所有国外品牌一样，他们的目标也是为公路运输行业服务，希望成为公路运输行业车辆方案的提供商。东风商用车当下正在努力的方向，是首先提供一个好的产品，因为合适的产品提供给合适的用户；其次提供金融支持，运营支持，合约服务，还有汽车保险等等。总之一句话，东风商用车虽然还不能说是一个专业的方案提供商，但是其已有所行动，并以此为主要目标之一。

　　除了东风商用车，国内老牌劲旅中国重汽的成绩有目共睹。中国重汽集团公司总经理蔡东表示，今年的重卡市场应该是中规中矩的局面，不如去年火暴，但也不至于太差。"80万辆"是蔡东给出的预测数字。

　　特别对物流用车市场，汕德卡T7H采用世界最先进的曼D20-430PS发动机，匹配中国重汽16挡铝合金壳变速箱，在保证很好的承载能力的同时，又兼具轻量化特点，上市以后定会受到物流用户的欢迎。至于中国重汽特种车公司的HO-VA系列低速牵引车，现在口碑相当不俗，其被称为"港口、钢厂等短距转运作业的创新者"，只因它性能优异、应用广泛以外，价格上也相对适中。