拉尔夫-劳伦（Ralph Lauren）在美国乃至全球时装界的地位，有着公认的影响力。他注重全方位、整体地刻画美好生活，崇尚潇洒自信的美式穿着方式，品牌旗下的产品包罗万象。拉尔夫-劳伦专卖店的布置是最高格调美式生活的缩影，处处可见他的独到私人品位，店中的布置古典与现代感交融，传统樱桃核木的轮廓、奶白色的松软躺椅沙发、用来当咖啡桌的Louis Vuitton第一代大皮箱，此外，店里也售卖世界各地淘得的古董表与书籍。

　　这位目前身价至少30亿美元的设计师，拥有的房产就价值1.5亿美元，1.6万英亩的Colorado庄园，Architecture Digest式的青石深宅大院、纽约曼哈顿上东城的复式顶层以及各地的度假别墅等。但是说起他，我们不应该只联想到经典的Polo Ralph Lauren品牌，因为他的汽车收藏库是每一个车迷心中向往的圣地。他拥有的极品汽车超过60辆，从1938年布加迪Coupe到绝美车体的1930年奔驰黑王子Count Trossi SSK，每一辆都是传奇，所有的古董车总值逾1亿美元。

　　2005年3月6日至7月3日，美国波士顿美术馆那场名为"速度、时尚与美（Speed， Style， and Beauty）"的车展吸引了无数慕名而来的参观者。16辆古典名车无不散逸着香艳的气息，这些堪称世界上最漂亮的汽车，均来自拉尔夫-劳伦的收藏，其中，也囊括了1950年产捷豹 XK120 Alloy Roadster、1955年产捷豹D-type。

　　2011年4月28日至8月28日17辆来自拉尔夫-劳伦Ralph Lauren收藏系列的经典名车将首次在欧洲巴黎装饰艺术博物馆（Musée des Arts Décoratifs）展出，这些名车均由策展人Rodolphe Rapetti精挑细选，年份由1930年代至今，并由Jean-Michel Wilmotte设计陈列，讲述欧洲汽车历史的重要历程。Ralph Lauren通过这次展览向汽车业的巨子们致敬，颂扬他们一手创造的艺术品：布加迪（Bugatti）、阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）、宾利（Bentley）、奔驰（Mercedes-Benz）、捷豹（Jaguar）和保时捷（Porsche），当然还少不了系列中的重头戏法拉利（Ferrari）。

　　1970年巴黎装饰艺术博物馆曾举办Bolides Design展览，展出多款赛车，策展人极有来头，包括设计师Joe Colombo、Roger Tallon和Pio Manzu，及艺术家Jean-Paul Riopelle、Jean Tinguely和Victor Vasarely，以及Robert Delpire和Francois Mathey。展览旨在展示汽车是一件设计品，也是艺术品，展示艺术与技术如何在各自的领域演绎人的创意及人与设计的关系。观众可从这个角度欣赏《汽车艺术 — Ralph Lauren珍藏名车展览》。这次展览展出的珍藏汽车系列是Ralph Lauren花了数十载搜罗所得，当中包括欧洲汽车历史上的闪烁瑰宝，每一辆也是美丽的化身，凭着对速度和性能的追求，绽发慑人魅力。

　　展出系列囊括了汽车历史中最优雅独特及别具创意心思的型号，如1930年宾利Blower和1962年法拉利250 GTO，声名显赫的1955年奔驰300SL及设计成令人一见难忘的鲨鱼鳍定风翼的捷豹D型，曾于1955、1956和1957年在法国勒芒（Le Mans）勇夺三连冠。除了赛车系列也有经典的豪华旅行车1938年布加迪57型 Atlantic，这款车只曾生产四辆，它将赛车的卓越性能融入日常生活中，再注入奢华设备，带来惬意的驾驶体验。每辆名车均独特不凡，是实至名归的艺术杰作，荟萃突破技术与大胆的设计新意。

　　1938年Bugatti Type 57可能是Bugatti系列中最棒的一种车型。Bugatti Type 57的动力是由一台直列8 缸、3.3L、功率135马力的发动机提供的。加上Bugatti巧妙的设计，经过生产制造，机器加工，组装，就这样成就了Bugatti的经典之作。Bugatti可以说是最早出现的一种"超级跑车"。与其相比，第一辆Ferrari是1946年生产的；波尔舍356是1947年问世，Lamborghini更是后生晚辈，1966年才推出"Miura"，较早些的"SS 100"（那时还不能称为Jaguar）也要到1935年。

　　Type 57是Bugatti成为30 年代主流车迈出的重要一步，在五年困难的生产期间中大约制造了685辆。从Type 57标准车中衍生的各种不同版本车型的良好表现证明了Type 57车原有的高品质，这其中包括了Type 57C，短底盘的Type 57和Type 57SC 及Type 59赛车。

　　毫无疑问，Type 57的适应性与实用性不仅通过它的繁多和成功的运动改进型车来证明，且可以提供众多的车身给于买家选择。有活动帆布车顶的双门小轿车，而且引人注目又不失优雅，有许多由Jean Bugatti亲自设计二门和四门轿车，再加上有当时最好的车身制造商（凡-沃伦就是当时最为有名的车身制造商之一，生产的Bugatti车的底盘样式和质量特别著名。凡-沃伦的设计不显眼，但是均衡得好并且尽可能按高标准建造），难怪Bugatti客户会对此着迷。Type 57是那个时候众多车当中最实用的的汽车，但是Type 57最大的优点是典型法国式的壮丽，续航力强，可靠和舒适。30年代，Type 57自由地奔驰在不断被修建的高速公路上。它远胜过它的6缸竞争者们，如Delage、Alfa Romeo、Rolls-Royce，甚至包括笨重的Mercedes-Benz。

　　Type 57S是布加迪Type 57的运动版本，搭载3.25L直列8缸引擎，动力输出超过200马力。在30年代的意大利，布加迪依靠Type 57S赢得了众多荣誉。

　　Type 57S Atalante，更是Type 57车系在生产末期，于1937年，由Type 57S衍生推出的限量特别仕样车，57SC Atalante 限产17辆，是以TYPE57为基础的增压车，搭载一具可输出200hp最大马力的V8引擎，此动力输出在当时可说是相当惊人。

　　宾利爬山虎BENTLEY BLOWER 4，5 LITRE SUPERCHARGED 'BLOWER' 24H LE MANS BENJAFIELD/RAMPONI

　　这台超级"吹风机"在1926年宾利4.5升赛车的基础上，增加机械增压器以榨取额外的45马力，175马力的最大功率使之成为当时最强劲的赛车之一。它的机械增压器安装在发动机盖外，因此 造型十分独特。不过它的油耗大得令人咋舌，每跑100公里要消耗102升汽油。加之一系列可靠性问题，这款赛车从未在重要赛事中取胜。

　　1930年，宾利生产出了Blower车型，这款只生产了仅50部的老式车，其性能让人十分吃惊：四气门发动机、4.5升排量并可输出240匹马力，最高时速达160公里，要不是外形阻力太大，Blower完全可以跑得更快。当它驰骋在赛车场上时，隆隆作响的发动机令旁人翘首盼望，这让人对当时的英国造车技术刮目相看，蒸汽车头般的设计似乎就能透出那个时代浓厚的工业气息。

　　宾利（Bentley）于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。宾利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了。本特利作为劳斯莱斯的运动型轿车，现在已达到约60%的产品份额。使这个已长时间枯萎的品牌起死回生的处方简单而灵验：宾利豪华轿车与劳斯莱斯车型的区别在于运动型车身版式，偏紧的行驶结构调校和更大的功率。

　　兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。"罗尔斯-罗伊斯"和"宾利"两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。

　　宾利轿车标志是以公司名的第一个字母"B"为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的"B"标志。

　　宾利轿车商标是一只展翅翱翔的雄鹰，鹰的腹部有公司名称"BENTILEY"的第一个大写英文字母"B"。"鹰"形商标，喻示着宾利公司在全球范围内的无限发展能力。该公司主要生产运动车。1931年，本特利公司被劳斯莱斯公司兼并，但仍使用原来的名称和商标，兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。

　　"劳斯莱斯"和"宾利"实际根据不同的客户，将两种车做得各有特色，魅力不同而已。"劳斯莱斯"轿车代表着高质量及颇为讲究的工艺技术，是达官显贵们的财富和地位的象征；而"宾利"轿车则是为了满足那些富有而事业有成的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要，同时，也会使这个阶层的人感到自己很有成就感。

　　法拉利自创办起所生产的赛车以及高性能跑车等大部分采用手工制造，因此具有极高的收藏价值。一台1961年250GTSWBCaliforniaSpider赛车的曾拍出1090万美元的价格，一款1957法拉利250TR车型拍卖价格为1210万美元。

　　TestaRossa在意大利语中的含义为"红头"，但这款经常创造记录的车型并非采用的红色车身。

　　250TR：1957年，法拉利就已经设计出了250 TESTA ROSSA。这种车子并没有采用当时一些最新的技术，例如盘式制动器。这种车子采用3.0升的V12发动机，可靠性不错。CMC选取的是250testa rossa中最有名的"pontoon fender"， 其前翼子板拥有美丽的弧线。这样的设计是为了让前轮巨大的鼓式制动器得到充分的冷却。

　　1958年250 Testa Rossa 以平均时速170km/h在勒芒24小时赛称王。从1956至1961年总计诞生了34辆250TR，是法拉利历史上仅次于250GTO的最有价值车型。

　　"GTO"是意大利语 "Gran Turismo Omologata"的缩写，意指"符合赛车标准的公路版跑车"，也是汽车中的超级跑车。这让人不禁联想起两款堪称传奇的法拉利车型，这两款车型早已成为卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾经横扫GT类比赛，在60年代可谓叱咤一时，时至今日，该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。

　　法拉利250 GTO型跑车是一款比赛用运动型车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

　　法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了39辆。250 GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。

　　从1952年开始至1964年，三公升排气量的Type 125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教上的区别，共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2＋2等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的Colombo V12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。

　　法拉利250 GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛/米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使以当前的指标来看，也相当出色。

　　1954年，法拉利对375MM进行了改进，于是有了375plus。法拉利准备了4辆375plus参加当年的勒芒大奖赛，只有一辆车子完赛，但是这辆车取得了冠军。

　　发动机：4.954 literV12  

　　动力：330 bhp / 246 KW @ 6000 rpm  

　　变速箱：四速手动 

　　整备质量：950 kg 

　　制动器：铝合金鼓式

　　正是从1950年产的XK120 Alloy Roadster开始，其诱人的雪茄形车身便成了捷豹的标志特征。XK120因其前所未有的成功设计，令众多好莱坞明星（如Humphrey Bogart、Lauren Bacall）趋之若鹜，被劳伦珍藏的这款XK120是仅有的6辆跑车之一。与D-type同被捷豹载入史册的车款之一。

　　在XK140和XK150替代了KX120成为捷豹汽车的主要量产跑车后，兼具跑车与赛车双用途的C-Type也逐步发展出性能更为杰出的后继车——D-Type，而且这款车也被继续赋予在勒芒大赛中夺取胜利的光荣使命。

　　以优异的XK发动机为基础，D-Type车身继续采用铝合金打造的半单体式车体结构，驾驶座后面隆起的部份彷佛是飞机尾翼般，风阻系数更低，有着更高的空气动力学效应。在1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戏法，连续三年为捷豹拿下勒芒24小时耐力赛冠军，也开启了捷豹汽车在七年之中获得这项比赛五次胜利的序幕。至此，全世界的人都已把捷豹视为主要车厂之一，一家同时拥有大型房车、跑车两条生产线的公司。