零部件短缺和新车延迟上市使原本已受产能不足和产品单一困扰的东风本田再添难题。在行业高增长不再的2011年，东风本田能否像去年一样提前完成产销目标并超额完成任务呢？

　　日本9.0级地震不但重创了本土汽车制造商，也在中国等海外市场引发了“海啸”。关键零部件供应、新车上市何时恢复正常似乎已成为中国汽车企业共同担心的问题。

　　CR-V北美上市延迟

　　在经历了两周的延产检修后，东风本田于本月11日恢复生产，但据记者了解，受到零部件供应不足的影响，企业5月份的汽车产量或较原计划减少三分之一，年产量或将减少5%-10%。“周末我们还在上班，但你说完全没有影响是不可能的，但有多大影响现在还没有结论。”东风本田相关负责人回应道。

　　让执行副总经理陈斌波头疼的是，企业的明星产品，也是行业SUV细分市场的优等生—CR-V推出新款的计划也许会无限期押后。5月3日，本田汽车总部宣布将推迟2012款CR-V的上市。这家日本第二大的汽车制造企业当天对美国地区的经销商表示，由于地震的影响，新款CR-V无法按预定计划在9月登陆美国市场。

　　“地震摧毁了本田在日本的工厂造成零部件供应不足，北美地区要到今年年底才有可能恢复正常生产，”本田汽车美国地区的新闻发言人加里·罗宾逊表示。而2012款CR-V可能要推迟至少一个月才能与美国消费者见面。4月刚在该地区上市的本田新一代思域也同样面临零部件短缺的问题，未来数月将无法向经销商提供现车。罗宾逊还表示，本田总部推迟了与美国本田和讴歌品牌经销商定期举行的年会。

　　同为日本著名的汽车企业，全球最大的汽车制造商丰田也表示最早要到今年11月才能恢复正常生产。

　　“要摆脱这次危机并恢复元气是一件非常困难的事情，目前最显而易见的挑战就是关键零部件的缺乏。”约翰·孟德尔，本田美国区执行副总裁在致当地经销商的信中写道。

　　据了解，受日本地震的影响，本田在日本的生产基地狭山工厂、小川工厂、 栃木制作所、滨松制作所、铃鹿制作所和熊本制作所等从3月中旬开始停产，并从4月开始陆续恢复生产，从4月4日开始恢复向日本以外工厂的零部件生产供应。但由于零部件的供应状况不稳定，目前日本工厂只能保持约50%的启动率。在3月14日到4月10日期间，本田已减产58.5万辆汽车。

　　群雄逐鹿SUV市场

　　“毋庸置疑，CR－V定义了中国的SUV市场，并成为后来者难以逾越的一道墙。”业内人士对CR-V给予了高度评价。2003年7月东风汽车工业投资有限公司与日本本田技研工业株式会社携手，组建了东风本田汽车有限公司。第二年，东风本田推出国产CR-V（第二代）。消费者也许无法想象现在月销过万的这款车，在投放中国的第一年全年销量也只有1万出头。

　　但这个数字在中国当时刚起步的SUV细分市场，已占据6.7％的市场份额，居中高端SUV车销量前列，实现利税1亿元。上市第二年，CR-V的市场占有率已上升至13％。

　　2007年CR-V换代（第三代）的同时，也是中国SUV市场开始提速的阶段，东风悦达起亚狮跑、东风日产奇骏和逍客、一汽丰田RAV4和广汽丰田汉兰达等车型粉墨登场。截至2009年2月，东风本田在中国累计卖出了20万辆崭新的CR-V。

　　从2008年的45万辆到2010年的133万辆，SUV的增幅让其他细分市场只能望其项背。东风本田副总经理刘洪对今年SUV销量有望突破150万辆的预测看来并不难实现。

　　去年，这家位于武汉的企业提前1个月实现了24万辆的年度销售目标，并最终以260600辆收官，年销售收入达433.5亿元，纳税63亿元，年纳税额跃居湖北省第二位。同属东风系的神龙公司在当年实现整车生产37.5万辆，销售收入也不过370亿元。

　　其中，CR-V作出了14万辆的贡献，占比超过53%。思域销售10.1万辆，定位高端运动型轿车的思铂睿销量仅为1.94万辆。“东风本田一直在做一件事，就是引导一种消费，普及SUV的概念，”东风本田市场科科长杨新强对时代周报记者表示。他认为，CR-V的畅销除了产品本身符合消费潮流，企业在营销方面准确把握住消费者需求也是关键的因素。

　　从2003年组建到现在东风本田靠一款车打天下，既说明了CR-V强大的产品力，也透露出这家中等规模合资企业的隐忧。

　　去年，世界著名的汽车品牌纷纷向中国市场投放新款SUV产品，上海大众导入了首款SUV产品途观，北京现代推出标榜欧洲血统的ix35与途胜联手作战，东风悦达起亚新狮跑将竞争目标锁定CR-V，还有急于摆脱召回阴影的老对手RAV4也希望在这一蓬勃发展的细分市场立下新功。

　　竞争对手的有增无减、层出不穷的新品和中国市场或将消逝的高增长速度，对坐在第一把交椅上的CR-V都是一种挑战，“每增加一个竞争对手，CR-V的月销量就多1000辆”的辉煌在2011年能否延续？搜狐产销数据平台的统计显示，截至今年4月，CR-V的市场份额已较去年的12.64%滑落至8.46%。而今年的多数月份里，CR-V的销量均出现环比下降并被途观超越。以今年4月份为例，CR-V的销量环比下降34.80%，1-4月销量同比下降18.87%。CR-V和思域若在今年的新车大战中一再“迟到”，难保不会被绞尽脑汁要跑赢前两者的竞品超越。

　　向大规模转变

　　“从一个中等规模的汽车制造企业向大规模的汽车制造企业转变”已成为东风本田未来的目标。2010年10月，东风本田汽车有限公司第二工厂乘用车项目得到了国家发改委的批准。东风本田项目总投资由原有的7.4334亿美元增加到16.2189亿美元。根据国家《中外合资企业注册资本金与投资总额比例的暂行规定》的要求，公司股东方将追加投资3.1亿美元作为注册资本，全部用于东风本田公司的建设。增资后，东风本田投资总额为16.2189亿美元，注册资本为5.6亿美元。

　　“随着2010年11月第二工厂奠基，一直以来困扰东风本田的产能问题迎刃而解。第二工厂初期10万辆产能实现后，东风本田将逐步达成36万、48万辆产能。”东风Honda水野泰秀总经理表示。据了解，面向第二工厂的建设，东风本田新车型的导入也正在按计划推进。陈斌波表示，武汉第二工厂有望在2012年初投产，之后将陆续增加4-5款新车型，包括有望于2013年国产的本田混合动力车型Insight。

　　作为一个车型算不上繁多的世界知名汽车品牌，本田投放新品的力度明显不是通用、大众的对手。为加快在中国的发展步伐，本田决定开发专门为中国市场设计的车型，对于这个以谨慎著称的日本企业来说还是第一次。“以前新车型的做法，是把本田的全球化车型直接引进到中国市场来，但全球车型不能100%地满足中国客户的需求。”本田中国本部长仓石诚司表示，“我们已经对在华研发组织机构进行了强化，把中国客户的需求反映到全球车型的研发过程中，开发出专门为中国市场研发的车型。”在新能源车型方面，本田计划明年引入飞度混合动力、Insight和CR-Z三款混合动力车型，其中Insight由东风本田销售。

　　Insight采用Honda最新一代IMA技术，搭载Honda独创的节能驾驶辅助系统“Eco Assist”，是目前Honda在售混合动力车型中最节能的车型，百公里油耗为4.5L。引入Insight后，东风本田将同时拥有Civic Hybrid（思域混合动力）和Insight两款混合动力车型。后者明年将以进口方式销售。

　　然而在新力军加入之前，CR-V和思域仍将为东风本田扩大企业规模冲锋在前，在中国新车拉动型的市场，不断推陈出新的竞品或许让消费者等待前两者更新换代的耐性变得没有过去那么多。