第八代索纳塔搭载了2.0 L和2.4 L两个排量的"Theta-II"发动机，2.0 L发动机最大功率121 kW，峰值扭矩198 N·m，而我们此次试驾的2.4 L车型发动机在6 000 r/min时达到132 kW的最大功率，而231 N·m的峰值扭矩则在4 000 r/min时得到。两款发动机都搭配6挡手自一体变速器，与上市不久的起亚K5完全一样。

　　从数据上看，这样的动力在同级别车型中并不算出色，而在实际驾驶时新索纳塔的整体动力调校偏中性，表现不温不火，同其他韩国车一样，油门踏板初段的反应很灵敏，更便于在拥挤的城市中走走停停，为了弥补自然吸气发动机在低转速区间扭矩输出的不足，变速器调校得很积极，灵敏的反馈可以随时降挡拉高转速，获得充沛的加速感。此外，变速器对于手动模式换挡拨片的反应也比较直接，在全力加速时不会感受到强烈的推背感，动力表现相对平稳。

　　新索纳塔的转向机构在低速时偏轻，很容易把控车头的指向，而随着车速提升，转向逐渐展现出一定的力度和韧性，但持续高速驾驶时转向的感觉依然偏轻，驾驶感受显然不够沉稳。

　　悬架对于小幅振动的吸收效果比较好，而通过较大沟坎时车尾有上跳的不安分趋势，即使这样，第八代索纳塔的驾驶感受相对于以往车型已经进步明显，高刚性的车身和更扎实的底盘为它提供了整体性出色的驾驶感受，你无需考虑能否驾驭，因为它不会给驾驶者任何负担，开着它能够淡定从容，这种性格更适合平均车速不高的城市驾驶。