当北汽集团董事长徐和谊与印度马哈拉施特拉邦工业部首席秘书共同签下福田汽车在印度投资的协议时，人们或许还没有意识到，这可能是一个未来的世界级汽车企业迈向世界的重要一步，它输出的不仅仅是资本，还包括文化及品牌。这个企业可能因此项目而驶出港湾，驶向远海。这个企业就是福田汽车公司。

　　福田汽车此番投资印度，总投资168亿卢比，合计25亿人民币，将在印度的马邦建立年产10万辆汽车的工厂，计划在2013年投产竣工。

　　同为金砖国家的印度，正处于汽车制造业发展的绝佳时期。印度劳动力资源丰富，中高级技术、管理和金融人才充裕，人工和制造成本优势明显，零部件和汽车金融业发达；据国际货币基金组织预测，未来5年印度经济的增幅将保持在8%左右；这一切使得印度有可能成为世界上最具发展潜力的新兴的汽车制造国。一直立足于把自己打造成世界级汽车企业及世界级汽车品牌的福田汽车，将审慎的目光投向了印度。

　　北汽集团董事长兼福田公司董事长徐和谊认为，未来印度汽车市场将成为全球增长幅度最大的市场之一，同时福田汽车的产品在这个市场中很有竞争力。

　　汽车本身就是"跑"的工具。福田汽车高管曾说，"汽车企业没有区域的和国家的，只有世界级的。福田选择了汽车行业，就必须做全球化企业，即具备在全球范围内整合和利用资源，制定和实施战略的能力。"

　　在记者接触过的许多大型汽车企业中，对于全球化的认识，福田汽车表述得最为清晰、完整、坚定、执着。福田汽车全球化的理念主要有以下几点：中国汽车企业实现全球化，在商用车领域有较多的机会，中国商用车有一定的比较优势；到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量将突破百万辆，拥有世界级业务规模和世界级企业的发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车前十强；在商用车标准的制定上有一定的影响力和话语权等。

　　"如果国外知道'福田'这个品牌，那它一定是中国的卡车品牌！'福田'可能是从中国走出的第一个世界级汽车品牌。"福田汽车总经理王金玉信心满满地说。

　　福田认为，全球化不是停留在整车出口及CKD组装层面，更重要的是能拥有世界级企业的规模和在全球范围内整合资源、制订发展战略的能力，包括其企业文化的包容力和渗透力。

　　虽然福田此前汽车已经在俄罗斯、伊朗、肯尼亚等国家建立了KD工厂，但那不过是汽车出口贸易的一种形式，真正试图整合异国资源、试水"国际化"的，还是印度项目。

　　对此，福田发言人赵景光认为，"福田汽车在印度的发展将是有计划、有步骤的长期投入，福田将着眼于战略性的深耕细作，而不是短期利益的投资行为。福田汽车印度项目的定位不是中国制造, 而是福田创造，即属地招聘、属地采购、属地研发、属地制造。"未来的福田印度业务将实现全价值链的属地化运营和管理，其零部件将力争实现属地配套，以降低成本。

　　据悉，福田汽车印度公司的管理层一半是印度人，管理层已经多次到中国福田总部接受培训；该公司总经理为美籍华人，他曾在美国福特公司及福特中国合资公司供职多年；公司员工90%为印度人。据悉，福田公司已经开发出一整套针对印度属地的招聘人才和派出员工的"全球化"培训方案并正在实施。这将有助于福田汽车在全球化过程中实现企业文化和业务流程的融合与创新，也有利于全球化过程中的风险控制。

　　早在今年年初福田公司内部的春节团拜会上，王金玉即向中层以上干部提出课题，"你们做好'全球化'的准备了吗？我们的文化能够容纳全球的管理及技术人才吗？我们能够吸收全球先进的管理文化及人才吗？"

　　马哈拉施特拉邦是印度汽车制造业最发达、最集中的地区，它南临阿拉伯海，毗邻阿拉伯半岛和东非；印度是右舵汽车市场，在印度生产的汽车可以辐射毗邻的右舵国家市场。目前已有大众、现代、戴姆勒、塔塔、福特等多家车企在马邦设厂，产业配套资源丰富。如今，福田也加入了进来，"我们已考察过当地的市场，无论是档次、制造水平还是价位而言，我们的产品都具有竞争力。"重要的是，它不是一般意义的设厂，而是进入跨国公司俱乐部的初次"试水"，福田汽车可能从这里进入"海洋"......