北京时间3月11日13时46分，日本东北部宫城县以东太平洋海域发生里氏9.0级地震并引发海啸。地震与海啸造成了重大人员伤亡与财产损失，同时也重创了日本汽车产业，并有可能对全球汽车产业造成深远影响。日本大地震导致灾区众多企业设备受损，加上日本采取计划停电措施以应对严重受挫的供电能力，企业恢复生产遭遇困境。零部件无法按时交货，成品组装成无米之炊，不仅影响日本国内生产，也令有１０％关键部件仰赖从日本进口的日本海外工厂面临困境，而与日本企业有供求关系的众多国际企业也不可避免受到连累。

　　全球化之下，制造业供应链可谓牵一发而动全身。例如，日本是世界汽车业产业链上重要一环，欧美、亚洲等地汽车制造商当下就已感受到来自"日本制造"停产和减产的"震动"。

　　日本本土汽车产业受灾情况

　　丰田汽车公司的第三大生产基地位于此次震灾最严重的宫城县大衡村，同时关东地区最大的工厂位于岩手县金崎町。为确保所有员工以及家人的安全，公司临时关闭位于日本本土的12家工厂。停产影响的汽车产量预计为4万辆。

　　受灾严重的日本宫城县为丰田外包零配件基地，丰田汽车公司位于日本的工厂共计生产了23.4万辆汽车，占该公司全球汽车产量的38%。3月19日丰田汽车公司开始恢复旗下7家日本工厂的零件生产工作，用于国内供应。并从3月21日起，开始为海外组装厂生产汽车零部件。广汽丰田、一汽丰田等在华合资企业将可以保证来自日本的零部件供应。

　　预计在日本的丰田整车工厂也将很快复工，丰田汽车公司宣布，因日本大地震导致部分汽车零部件供应短缺，被迫暂停北美工厂的部分汽车生产。

　　地震发生后，本田汽车停止了埼玉制作所（位于埼玉县和铃鹿制作所）位于三重县的生产活动，栃木县、静冈县的两处零件工厂也将暂时停产。本田的研究所和零部件工厂因为遭受损坏而进行封闭，这个县还有日产的英菲尼迪工厂和富士重工和五十铃的工厂。

　　本田汽车决定将日本工厂的停产时间延长至3月23日，但考虑从21日开始恢复零部件生产。本田停止接受订单的产品包括主力小型车飞度和混合动力车等，并从5月起不再向美国市场发货，专卖店现有库存和在美国生产的汽车则照常销售。

　　本田汽车公司日前表示，由于零部件短缺，该公司在北美的汽车生产安排可能从4月1日起被打乱。本田在加拿大、墨西哥和美国三个州的汽车工厂将受到影响。本田汽车公司位于墨西哥哈利斯科州的一家工厂将削减一半的人力。

　　日产汽车位于福岛县、栃木县、横滨、追滨、座间的五大工厂均已经停产。日产公司称，需要对所有工厂的设备和厂房、码头等进行一次严格的检查，以便消除安全隐患。日产汽车暂时恢复位于九州的九州工厂等生产工作后。追滨工厂、枥木工厂、横滨工厂、日产车体等四家工厂也于20日恢复生产。

　　三菱汽车由于受零部件供应的影响，在长崎的工厂14日、15日暂时停工两天。因为三菱在日本的关东地区并没有直接的工厂，因此影响并不是很大。

　　马自达(中国)相关人士告诉记者，由于总部位于广岛，两个工厂分别位于九州和防府一带，与震区有相当距离，没有受到影响。但是马自达汽车公司已停止接受美国发出的汽车订单。包括运动型多功能车CX—7和CX—9等型号。马自达的主要工厂虽未直接受灾，但零部件供应的短缺等导致生产中断。虽然广岛公司总部的工厂启用库存零部件，部分恢复了生产，但是尚未达到全面复工的水平。马自达汽车公司的管理执行官称，该公司的泰国业务正在等待日本方面有关零部件供应的信息，并且正放慢曼谷附近工厂的生产速度。

　　铃木(中国)相关人士说，铃木总部离震中较远，位于静冈县滨松市，工厂位于静冈等地均在东京的南部，所以影响不大。

　　这一轮的停产风波让日本汽车产业"大伤元气"。本田、日产和铃木分别损失2500万美元，丰田每天损失则超过7300万美元。本田公司有113个直接供应商位于地震灾区，日产英菲尼迪的数家工厂和运营中心在地震中受到损坏。

　　这场特大地震和海啸使日本汽车产业遭受重创，并波及到其在包括中国在内的整个海外产业链。2007年日本新潟地区曾发生过6.8级地震，受地震影响，日本理研汽车零部件工厂供应中断，由此导致各大汽车生产企业被迫停产。在2007年地震后，日本汽车企业开始在世界主要市场建立较完备的配套体系，其中包括占据世界第一市场的中国和第二市场的美国。随着日本汽车企业逐步恢复生产，将减少对整个汽车产业链的影响。

　　震灾中的日本经济实力

　　虽然大量制造业工厂停工，但是即便震区里绝大多数企业的设备厂房也没有受到毁灭性的破坏，熟练的技术研发和制造队伍也保留了下来。更为重要的是，日本制造企业在国际产业链中的地位具有很大的不可复制性，只要经济混乱不持续太长时间，产业链中的上游和下游国家没有必要、同时也找不到替代者来填补日本留下的空白。而在这个灾害处置体制完备的国度，经济恢复正常运转所需的时间也不会太久。

　　此次直接受到地震和海啸影响的有三个县，即岩手、宫城和福岛。三个县覆盖了日本4.5%的人口以及4%的GDP。这个地区占日本GDP的2.3%。而电力短缺则影响到了整个关东地区，关东地区占整个日本GDP的40%。据统计"京滨工业地带"在强震中损失掉的工业设备，绝大多数是日本本土就可以生产和补充的。

　　地震和海啸不但直接造成财产损失（包括房屋、汽车、住房、基础设施的损坏），而且造成整个关东地区电力供应的短缺，并且带来家庭财富总量和消费信心的萎缩。东京电力公司称电力短缺的状况将持续到4月底。专家估计电力每短缺一个月，日本经济增速就会下降0.1到0.2个百分点。摩根士丹利研究报告称，日本大地震或将导致今年全球经济增速减少0.5%，达到3.8%。"使日本经济陷入短暂的深度衰退"，日本GDP增长最多减少3%。大地震给日本出口、交通和供应链产出带来的损失是"最大的不确定因素"。危机可能通过货物和服务贸易、资本流动、金融体系和大宗商品价格来影响其他经济体。

　　日本大藏省预计到4月底之前，整个救灾和重建支出大约会相当于日本GDP的0.3%~0.4%。预计灾后重建的总支出可能会超过日本GDP的1%或5万亿日元，不过这当中的部分资金会来自于其他财政支出项下的削减。

　　日本目前是世界第三大经济体，其2010年名义GDP大约占到全世界的8.8%。不过相对其它发达国家来说，日本经济的开放程度算是比较低的：日本的进口总额只相当于10%的GDP，或是相当于全世界进口总额的4%。日本在下半年开始灾后重建之时，会对世界经济的GDP增长率起到拉动作用，

　　重建活动意味着半年后日本经济会有更高的增长率、更高的通货膨胀率、更高的财政赤字和政府债务总额，以及更高的名义利率。同时，日本的经常项目顺差会缩小，私人和公共部门的储蓄率都将下降，而世界其他经济体会受益于日本进口的增长。

　　日本震灾殃及国际汽车行业

　　由于日本企业在全球制造业产业链中的关键地位，很多依赖于日本零部件供应的外国制造企业面临越来越大的"断链"压力。

　　美国生产翼虎等混合动力汽车的工厂，由于关键零部件动力电池需要由日本厂商提供，而日本厂商因交通和运输难以在短时间内恢复正常，福特已经开始着手寻求替代供应商。

　　通用等几大汽车公司日前相继公布了未来的生产计划及销售预期，通用先后关停了位于美国本土路易斯安那州什里夫波特市的卡车组装工厂以及位于西班牙的拉戈萨工厂，而位于德国爱森纳赫工厂以及韩国的工厂都将减少轮班，放慢生产速度。由于日本生产的零部件出现了供应短缺，在欧洲工厂生产的欧宝紧凑型车已受到影响。

　　通用把位于什里夫波特市工厂的零部件运到位于堪萨斯城的装配厂，用来生产像雪佛兰和别克这样利润更高的车型。由于从日本进口零件遇到麻烦，美国通用汽车公司不得不面对连锁效应——位于路易斯安那州一家小型卡车厂２１日被迫停产，随后为之提供发动机的纽约工厂被迫裁员，位于西班牙和德国的部分工厂也暂时停产。

　　美国汽车业零配件严重短缺的根本原因，是美国汽车零配件供应商还没有从金融危机中恢复过来。自去年以来，美国汽车销售量增加，但由于难以获得信贷扩大生产，相关厂家的零配件供应能力没有跟上。日本地震海啸引发的零配件供应困难明显加剧了这种紧张。

　　法国标致雪铁龙集团(PSA)终止了部分工厂的生产。

　　由于缺少空气流量传感器的供应，PSA位于西班牙马德里、法国普瓦西和欧奈以及斯洛伐克的工厂，开工率降至40%至50%。在法国索察和米卢斯开工率降至75%。这是因为日本地震加剧了美国汽车业面临的零配件供应不足的形势，迫使美国汽车制造商暂时抛开同业竞争的顾虑，通过提前公布相关计划，给零配件供应商更多的准备时间。

　　汽车销售车型减少，全球多家汽车制造商宣布，因缺乏一种产自日本的专业涂料，多种颜色车型生产受阻。该涂料由一家位于日本的工厂独家生产，供应全球多数车企。但受地震、海啸及核泄漏影响，工厂现已停产。美国克莱斯勒汽车公司通知经销商，限制订购旗下10种颜色车型，福特汽车公司也宣布，旗下多款汽车黑色车型暂时无法订货。

　　印度、泰国、韩国甚至德国等在汽车产业全球化过程中参与度较高的国家，都面临本国汽车工业萎缩的危险。

　　美国一家机构预测"全球汽车制造商很难在4月中旬前避免受到影响，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。"

　　近年来，以日本丰田汽车为代表的汽车企业为了节约成本，推崇"零库存"运营模式，并且在全球各地建立起严密的供应链网络，体现出更大程度上的全球化。

　　这种精密生产模式一度被世界汽车厂商竞相效仿。但是，在这条由汽车制造商和各种零部件供应商所构成的紧密产业链条上，如果任何一个环节出现问题，企业将无法维持正常生产，因为工厂已将库存保持在最低水平。

　　如今，跨国汽车公司开始重新思考过度依赖全球供应链是否明智，即便在本土化程度较高的中国，跨国车企也开始思考全球化模式下企业的未来。

　　对中国汽车行业的影响

　　中国和日本的贸易联系很密切，2010年对日本的出口占到中国出口总量的8%，从日本的进口占到了中国进口总额的13%，从日本来的FDI占到中国FDI总量的5%。中国的制造业需要从日本进口大量的零部件和机器设备，如果来自日本的供应渠道受到冲击，将会直接影响到中国相关的制造业生产和出口。这也是此次日本地震和海啸直接或间接影响到中国经济的主要渠道。

　　在金融投资方面，根据日本财政部的报告，2009年底，日本在中国香港地区的股权投资总额达到了160亿美元，在中国内地的股权投资总额达到了134亿美元。日本资金回撤国内的行为还不至于对中国内地和香港金融市场产生影响。

　　日本9级地震对全球包括中国汽车市场的巨大影响已经开始显现，虽然这种蝴蝶效应还仅限于对日系进口车的影响，但由于日本对华有着大量的零部件出口，因此中国的汽车行业受到的影响可能是最直接的。

　　专家认为，目前的零部件库存大约能支持国内汽车厂商几个星期的生产，此后如果日本无法恢复供应部件，一些合资汽车企业就会面临生产停顿的风险。日本品牌的汽车在国内汽车市场的份额大概在18%左右，此次地震或许会给德国、韩国品牌在中国的销售提供短期的机遇。另一个受影响的可能是炼油业。地震之后日本关闭了30%的炼油产能，大概相当于全亚洲5%的炼油能力。

　　此外，日本对原油进口的减少也会给原油价格带来向下的压力。钢铁行业可能也会受到一些影响。日本是世界上的第二大钢材出口国。日本钢铁企业产量的短期下降和钢材价格的上升将利好中国的钢铁企业。日本一旦开始重建，还将增加对中国钢铁的需求。日产(中国)投资有限公司相关人士告诉记者，在中国，合资企业的零配件方面完全不用担心，日产在华合资汽车不仅有较高的国产率，而且在上海还设立有一个零配件的仓储中心，可以保证目前的正常供应。

　　此次受灾最重的是日本中部地区，除了汽车整车厂外，日本最主要的汽车零部件生产企业都集中在这里，包括日本著名汽车零部件制造商RIKEN的11家关联企业全部停产，RIKEN是一家主要从事火花塞等发动机核心部件的生产企业，出口量极大。而类似RIKEN这样受损严重的企业，在此次灾难中数不胜数，给全球汽车供应链带来的影响，更是不可预估。

　　据海关数据显示，2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占比超过1/3。这些进口零部件，按额度，依次为传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其零部件，其中大部分均为汽车核心部件。

　　这就表明，地震在短期内必然影响到在华合资企业的生产及配套。虽然目前诸多日系合资企业都表示有相应的零部件存货，但根据汽车企业生产周期，如果日本本土企业无法在六周内恢复生产，将很难满足三个月后的中国消费需求。

　　具体到中国市场，由于今年日系三大企业都无重点产品推出，特别是在中高级车领域。再加之地震所带来的影响，有理由相信，今年中国汽车市场欧系和韩系产品将获得更多的发展空间。大众汽车中国区副总裁杨美虹表示，包括一汽大众和上海大众在内的大众在华合资企业，正在逐层排查各自的零部件供应链。"从第一级零部件供应商开始，然后逐步递推到第二级、第三级。大众直接或间接与日本零部件有关联的企业，受到地震影响的有几十家。"

　　中国汽车工业协会秘书长董扬指出，在追求汽车产业全球化的过程中，应该适当考虑多项供货和保持局部地区产业链的完整，这对维护一个地区的汽车产业安全是必要的。

　　日本强震灾害对全球特别是中国汽车产业链产生的影响仍在发酵。业内人士称，日系汽车产业危机或对中国汽车产业带来"负负得正"的影响，为中国汽车业减少国外依赖度大幅下降提供契机。