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　　中国进口汽车贸易公司近日发布的2011年春季报告显示，一季度进口车上牌量19.5万辆，同比增长40.9%。这其中，进口SUV车型主导地位继续提升，成为增速最快的汽车细分市场。值得关注的是，进口汽车渠道下沉也在逐步加强，SUV和轿车在一级市场同步下滑，但二三四级市场均同步上升。一位河北的汽车经销商告诉记者，宝马X3目前在二三级市场占有率已达到10%。

　　进口SUV在二三线市场的受追捧程度日益增强，这也让合资企业看到了未来国产化的美好前景。众所周知，进口车型一旦实现国产，不但售价降低，更重要的是，合资企业销售网络及售后服务相对完善，维修保养也更加便利。

　　东风本田汽车有限公司执行副总经理刘洪表示，今年CR-V的目标将在去年14万辆基础上再增加5000辆，并重点发展二三线市场。为了扩大市场占有率，东风本田将在这两年增速最为迅猛的二三线城市开始布网。“一线城市增量持平，二线城市增量超10%，三线城市超15%以上，这是我们今年的目标。”刘洪称。

　　广汽丰田在2011年底前将增加的100多家经销商中，有八成以上都布局在二三线甚至更低级别的市场。广汽丰田希望将二三线市场的销售比重提升到50%以上。据悉，汉兰达长期以来都高居部分二线城市的大中型SUV市场占有率榜首。

　　东风日产也在加快在二三四线市场建设4S店和直营二级网点的步伐。截至2010年末，东风日产一级销售网点454家，二级销售网点239家。而从2008年开始，在二三线城市的销量就已经占据整体销量的50%以上。

　　对于合资企业而言，一线市场做品牌，二三线市场做销量，也是利润增长点所在。SUV市场车型集中度较高，在无价格战的情况下SUV车型也保持了较高的利润率，因此，SUV对于企业的贡献是盈利大于销量。二三线市场的旺盛需求，刺激着合资企业加快引进SUV车型的步伐。

　　角力第二战场

　　新华信日前发布的《2011年汽车流行趋势调查报告》中显示，SUV的支持率大幅上升，关注度首次超过三厢轿车，跃居“2011年最受欢迎车型”首位。分析人士普遍认为，消费方向由轿车向同级别SUV转化的趋势极为突出，SUV已经实现了从边缘到主流的市场转变。中汽协公布的4月销售数据显示，轿车等细分车型出现了10%以上的下降，而SUV销量同比增长达到了18.9%。

　　与此同时，在竞争激烈的轿车市场，一些车型利润越来越薄，要想求得生存和发展，企业也必须开辟新的市场。据统计，仅2010年中国市场投放的全新及改款SUV车型就高达20余款，新车数量在乘用车细分市场中名列前茅。也正是基于SUV市场的高速增长态势，众多厂商纷纷制定投放SUV的策略，在他们看来，庞大的市场潜力足够消耗掉任何一款SUV。

　　作为乘用车的一个细分市场，SUV曾在2004年出现过销售井喷，但随着2005年市场回冷，很多企业又都推迟了新SUV的国产计划，只有本田CR-V选择了国产，这也使得CR-V在这几年里独占鳌头。随着RAV4、途观、iX35等一批SUV的国产，CR-V的优势正逐渐消退，而这一市场还在随着需求的激增不断扩容。

　　目前，在国内15万-25万元之间的SUV中端市场，集中了以东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风日产逍客为主的日系集团军、和以北京现代ix35、途胜、东风悦达起亚狮跑、智跑组成的韩系双子星集团军以及大众系的途观。这种胶着的局面还将在日后加剧，斯柯达的首款SUV车型-Yeti将在年内正式进口到国内销售，并将于2013年实现国产。不仅如此，马自达跨界SUV CX-5、福特紧凑型SUV Kuga 也计划在未来两年国产入华。