双A臂、麦弗逊两套前悬挂几何设定

　　508车系的悬吊配置值得特别一提。一般市售车款在区隔标准车型和性能车型时，多半藉由改变悬吊簧圈或减震筒阻尼等方式，来改善悬吊反应或抑制车身侧倾，达到提升操控水平的诉求。更有甚者，则是利用气压式悬吊或可变阻尼机构，以兼顾舒适性和动感操驾两端的平衡。

　　然而在全新508车系上，虽然底盘系统仍延续407车系的Platform 3结构，但Peugeot却罕见地为其配置两套不同的前轮悬吊几何设定：讲求运动化、性能取向的GT车型，前悬吊采取双A臂几何结构；而其余舒适倾向的车型，前悬吊采用全新研发的麦佛逊式结构，以和素有好评的Platform 3底盘搭配。

Peugeot罕见地为508车系提供两套前轮悬吊系统，一般车型采用常见的麦佛逊式结构 (上图) ，运动化取向的GT车型则换上讲求操控精准度的双A臂几何结构 (下图) 。

　　后轮悬吊系统全车系则统一配置多连杆设计，并大量运用铝合金材质以追求轻量化，降低簧下荷重来提升操控表现。同时，后悬吊系统的簧圈也采用45度的倾角斜置，使后悬结构的体积更为精巧，并为行李厢保留更完整宽广的装载空间。

　　异于传统，悬吊设定偏向沉稳风格

　　在高速公路上巡航驾驶，1.6 THP车型的悬吊设定可感受到偏向舒适化的设定。悬吊行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，加上欧洲高速公路的平整铺面，巡航过程中的路面弹跳处理相当适中。悬吊系统能够明快地吸收路面的接缝起伏，并抑制接下来的多余波动，使不论是前座或是后座乘客，皆能享有不俗的行路舒适和稳定性。

在铺面良好的直路路段行驶，1.6 THP车型的悬吊系统表现中规中矩，悬吊行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，对于乘坐舒适性颇有帮助。

　　以高速公路为背景体验，508的底盘设定，似乎与笔者过往所接触的法系车款，有着个性上的差异；而这种感觉在驶入山区路段之后，则突显的更加清晰。过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；虽然少了几分沉稳，但在弯道操驾中总能带给驾驶灵敏、利落的车体反应。然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格；转向的灵活度仍在，只是感觉不若过往那般机灵，取而代之的则是偏向德系车款的稳健性格，相信更能迎合中型房车客层的口味。

过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格，有几分偏向德系车款的意味。