在江铃全顺和南京依维柯两强争霸的阶段，双方互有攻守，但在营销模式上并无太大创新。如今面对诸多来势汹汹且背景雄厚的竞争者，两家企业会作出哪些改变？对此，江铃全顺相关负责人并不愿细谈，似乎有些避讳。

　　“这其实给南京依维柯和江铃全顺敲响了警钟，迫使它们有所改变。比如，它们会在营销手段和网络渠道上采取一些措施。”林伟认为，新进入者可能会借用南京依维柯和江铃全顺成熟的网络渠道进行销售，但是肯定会遭到这两家企业的抵抗。“这两家企业可能在销售渠道上对经销商进行控制，例如限制经销商不能同时销售竞争对手的产品，否则就取消该经销商的资格。”林伟说道。

　　“同时，在供应商方面，江铃全顺和南京依维柯也会提出同样要求，例如不允许自己的配套零部件供应商给新进入者配套，但是这很难控制住。”林伟表示。

　　不难看出，江铃全顺和南京依维柯的市场压力仍然不小。“比较理想的情况是随着新兵的加入，高端轻客市场形成梯队，比如江铃全顺和南京依维柯处于第一梯队，在品牌影响力以及市场占有率的优势下，仍能保持住市场地位。”不过，林伟认为，对于看重价格而对品牌忠诚度不高的用户来说，选择新进入者的产品的现象会逐步增多，尤其是使用过该集团其他产品的用户，更容易建立起对品牌和产品的信任。比如以前使用江淮轻卡的用户，本身对江淮轻卡的认知就比较充分，而有购买高端轻客需求的时候，在品牌信任度的驱使下就有可能倾向于选择江淮的轻客产品。

　　坚决不打价格战

　　如果一个高盈利的市场上只有两家企业，或许能够从产品质量、产品口碑等方面展开市场竞争。但如果5~6家企业共同争抢这块“蛋糕”，情况就有可能发生变化。由此看来，在未来的高端轻客市场上，似乎避免不了价格战。在林伟看来，价格战虽避免不了，老牌势力还是可以凭借多年的市场经验进行有效“防御”，而新进入者对价格战也表示出极力反对，认为降价求销量将自毁品牌。

　　在江淮星锐上市的时候，江淮多功能商用车公司总经理林啸虎就曾表示，星锐作为自主品牌产品，坚决不打价格战。林啸虎认为：“以降价求销量的销售方式是行不通的，只能自毁招牌。我们对江淮星锐有信心，对客户的判断有信心。”

　　“欧系轻客今后还是分‘两条线’，一是原有的欧系轻客进行产品升级；二是老产品以低价打压新进入品牌。”林伟表示。与此同时，海狮系轻客也会出现上、下两头发展的趋势。“海狮轻客升级到大海狮，也就是第五代宽体轻客。另一方面是往低端发展，生产以载货为主的轻客产品。”林伟分析道。

　　不可否认的是，将来能获得高利润的还是以欧系轻客为主。“各企业海狮系轻客的发动机、变速器和后桥等制造工艺基本雷同，大家都能够采购到零部件进行生产。欧系轻客则是自成一家，形成独立的配套体系，技术含量较高。所以，欧系高端轻客的利润还是能够得以保证的。”林伟告诉记者。

（来源：商用车新闻   黄裕）