北京时间6月12日晚21点，第79届勒芒24小时耐力赛正赛结束，在30多辆赛车因种种原因退赛后，最终奥迪车队2号车R18TDI以355圈的成绩夺冠，标致9号、8号、7号三辆908HDi分别以13.854s、2圈和4圈的差距位列二、三、四位。

　　自90X到908

　　在905和908 Hdi FAP之后，908车型是标致 Sport为耐力竞赛研发的第三款竞赛车型。如同其先辈一样，该款车型希望在世界赛事和勒芒24小时耐力赛上给标致带来自1992、1993和2009年度之后的第四次胜利。908车型迎合了新规范，尤其是鲨鱼鳍外观方面；这款四轮封闭车，采用V8 HDi FAP 柴油发动机驱动，3.7升气缸工作容积可产生550马力的动力。标致 Sport已是连续第五年采用FAP(粒子过滤器)柴油机动进行耐力研发。自1998年以来，凭借着在世界上7百万台HDi发动机的销售业绩，标致品牌已成为柴油动力研发重要参与者。

　　新耐力装备技术选择

　　自2009年勒芒24小时耐力赛获取名誉之后，标致 Sport研究小组首次确定了其新车元件轮廓并开始考虑迎合新技术规范的新车型设计概念。将908 HDi FAP经验作为新车型908的指导方针。

　　封闭车厢：经过过去的尝试，标致已经可以确认敞口和封闭车厢空气动力学差异并不显著。另一方面，尽管存在操作限制，但是封闭车厢对领航员而言是一个辅助安全设备。对此标致仍采用了相同方式。”

　　机动：标致同样汲取了V12柴油机的经验。选用了V8涡轮增压柴油机，其性能接近V12柴油机。在均衡方面，其角度重新调归为90°(V12为100°)。3.7升气缸工作容量，V8 HDi FAP可产生550马力的动力，并在2010年1月25日在工作台进行了首次运转测试。”

　　四同轮：当前LMP存在前桥总成性能缺陷。一种方式是重归设计样机，拓展其在逻辑上增加轮胎与地面之间接触面和将前轮尺径增至规范限值的潜能。对此标致已与合作伙伴米其林(Michelin)密切协作共同研发。”

　　新车型已于2010年7月27日进行了首次运转测试。“我们已确定了此目标，同时清醒地认识到在100%全新车型中会遇见各种困难。我们已经不断发现并解决在汽车施治期间和行驶里程中所出现的各种问题。非常欣慰的一点是汽车性能一开始就符合我们的预期。对于其他所存在的长处或短处，我们等待在竞赛中进行检验。但是我们无须担忧竞争对手并全心致力于我们自身的目标。因此，自新车型第一圈运转之后到2011年勒芒耐力赛期间，我们将在各种不同赛道上进行总计12次测试。标致Sport 技术经理Bruno Famin总结道。