六、赛道驾驶特训

　　经过一系列的项目特训，让我们对高尔夫R和尚酷R这两款车也有了更多的了解，随即迎来了大家更加期待的赛道驾驶特训。赛道驾驶科目看上去好玩又刺激，其实是最考验驾驶者综合素质的特训项目。对于场地赛车来说，直线加速、入弯、切线、出弯以及连续弯道的走线和取舍都非常重要。

　　尚酷R和高尔夫R都搭载了2.0tsi发动机，最大功率能够达到188千瓦，在2400-5200转的时候就能爆发330牛米的最大扭矩，发挥扭矩输出的范围非常大，保障车辆在更多时候能够保持强大的动力输出。但这两款车因为采用6速DSG双离合变速箱，在起步的时候由于ESP系统的干预会变得反应迟钝，静止起步的加速带有一定的延迟。

　　但转速提升至3000转左右，尚酷R和高尔夫R开始野兽般的怒吼，车速提升的非常快，可以明显感受到强烈的推背感。采用S运动挡位，这两款车全速油门都是在6500转换挡，让车辆发挥出极限加速度。六速双离合变速箱在换挡的时候能保持相对平顺，但换挡时泄压阀发出的声响依然让驾驶员充分感受到驾驶的乐趣。高尔夫R采用四驱系统，虽然弯道表现不错，但因为车身偏重起步稍慢于尚酷R。

　　在赛道驾驶，弯道控制非常重要，驾驶员全力加速至入弯点之前需要合理减速，但不能全力刹车后马上松刹车加速，这种动作会让车辆的前后离心力转移过快，不仅影响车速而且对车辆的控制也带来一定的影响。最好是在可控的情况下制动，经过弯心再继续加油出弯。驾驶大众尚酷R在高速过弯的时候会感觉到明显的推头现象，而且轮胎经过长时间的加速、绕桩、制动，抓地力有明显下降，转弯的时候需要控制车辆的重心。

　　由于赛道上的弯角相对比较大，所以切线非常重要，对于单个转向半径小的弯道来说，传统的“外-内-外”过弯技巧是没有问题的，需要注意的就是入弯的时机以及贴近路边的距离。我们跟着教练练习走线，会感觉到他们的入弯时机和路线都非常精准到位，想要做到完美，必须要练习再练习。

　　仅仅是单个弯道对一般驾驶员来说并不难，但连续复合弯道却需要驾驶者更好的判断和控制。在遭遇连续“胳膊肘”弯的时候，“外-内-外”过弯方式就行不通了；因为这种过弯方式在第一个弯道没有问题，但抵达第二个弯道时，车辆却处于内侧，在车速较快的情况下，如果内侧入弯就会发生重心偏移，如果这个时候减速的话则会影响整体速度。所以在遭遇这种弯道的时候必须进行取舍，第一个弯道放弃“外-内-外”方式，而是先减速从内侧入弯，这样在第二个弯道可以速度更快，出弯的时候也会有更快的提速。

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　　总结：通过一天紧张的的赛道培训，让我们对驾驶和赛车拥有了更多的了解，同时大众高尔夫R和尚酷R这两高尔夫R款高性能轿车也给我们留下深刻的印象。据悉，这两款车将在今年7月份正式上市，相对来讲，高尔夫R的四驱系统拥有更多的驾驶操控乐趣，而尚酷R因为车身相对较轻，加速和制动都有不错表现。

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