全国乘用车市场信息联席会发布日前发布5月份产销数据，数据显示，5月份狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）产销量分别为88．5万台和85．9万台，同比分别增长4．6％和3．5％，环比则分别下降6．8％和4．3％。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，今年后几个月汽车市场形势将更加严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。

　　乘联会相关负责人分析认为，5月份乘用车市场的环比销量降幅较大，其原因有三：一是市场需求疲软，二是日系企业进一步减产，三是去年末因统计年报数字需要，而事实上当时没来得及完成销售的部分销量现在已经吐光。5月份燃油价格波动较大，油价在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在100美元／桶上下激烈波动，油价高企的情况下，汽车市场收缩是必然的；公车治理和“三费公开”的措施从严，车市继续小幅收缩。5月份整个汽车市场仍是负增长，汽车市场最困难的时期还没有过去。

　　乘联会称， 6月是季度末，厂家库存压力加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限；6月份共21个工作日，环比和同比的工作日相同，这对提高产销量不利；根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点；日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80％左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用；国际原油产量略低于需求量，仍存在上升空间，使潜在用户仍难出手。6月狭义乘用车同比销量可能比5月略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。

　　“我们对今年汽车市场总体负增长的预测不变”，乘联会预计，今年后几个月，汽车市场形势将更严峻。据介绍，拉低全年的销量因素很多：第一是三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响仍将持续，市场滑坡将持续到明年一季度，而我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间才会到来；第二是目前厂家把去年年底“隐藏”的销量基本吐出，从5月份开始，销量数据会更接近市场实际，以后各月统计销量会有所减少；第三是去年下半年经济高增长主要由于出口、房地产和汽车行业增速快，而今年增速下降；第四是货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例；第五是行业利好政策退出，去年年底“赶末班车”的效应今年不会再有，因此四季度可能会负增长；第六是日本地震，日系企业的产销量恢复到原来23％的市场占有率要到2012年；第七是执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加；第八是政府公务车新政，最明显的效应是今年采购量减少，前几个月出现突击购买，今后几个月的采购量会减少；第九是由于汽车保有量超过社会承受力，目前的市场状态正是政府所希望的，因此今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策；第十是节能车补贴政策有可能提前结束，在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将大大减少。

　　乘联会分析，随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，油价将维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用；乘用车库存过大，是市场下滑的前兆；高通胀吞噬了一些能用于买车的资金；连续两年的超前消费，市场购车能量的重新爆发需一年以上的再积累时间。