本周，萨博入华争夺战中具有整车生产资质的第三方终于浮出水面，青年汽车一年多的准备没有白费，庞青年终于如愿以偿。不过，萨博合资项目仍存在着风险。同样身为小众品牌的路特斯也准备在中国找到其存在的价值。

　　今年以来，北京摇号上牌的政策困扰车市已久，新能源车普及更是遥遥无期，公路乱收费乱罚款的现象也一直困扰着物流业和全国车主。不过这些老难题可能会在本周出台的两项新政策中逐步解决。

　　　　小众项目入华 蕴藏大风险

　　13日，在庞大萨博项目中神秘的第三方终于浮出水面，青年汽车由于早前向发改委报备了与萨博的谅解备忘录而取得了萨博国产的合资名额。

　　在这个合作中，萨博继续得到了救命的资金，庞大希望能够代理销售萨博汽车，而青年汽车当然希望增加一个国际知名品牌。这种方式的合作在国内没有先例，这个项目的风险在于：萨博已经连续十年亏损，销量不足十万辆，在中国最多也就销售几万辆，并不是个大项目。因此大汽车集团对此并不感兴趣。项目规模不大，还受政策限制要搞自主品牌，看来够累的。

　　青年所面临的风险并不止于此。6月15日，英国Lotus Cars与路特斯中国宣布“Lotus”品牌正式进入中国市场。Lotus在中国中文官方名称为“路特斯”并采用新的商标，将主要销售高级跑车。

　　几年前浙江青年汽车注册了“青年莲花”，而且与英国莲花汽车科技工程公司紧密合作。这么长时间莲花汽车并没有吭气，可能原来对中国市场不屑一顾，现在看到顶级跑车在中国行情出奇的好，未免也要来分一杯羹，但是在中国再使用莲花品牌就面临着尴尬，不得不使用中国专属商标。

　　　　双重利好 新能源车无需摇号

　　根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。

　　由于采用摇号办法，北京汽车市场严重萎缩。5月北京汽车销量为3.11万辆，同比下降一半多，环比有微弱的增长（2.3％）。1－5月累计销售12.28万辆，同比下降61％。按这个趋势，全年新车销售量应该在30万辆以上，远远达不到有关部门预计的58万辆。

　　在摇号限车的同时，对新能源汽车网开一面，并有高额补贴，显然会对新能源汽车销量有较强的刺激作用，但是两年要推销3万辆新能源汽车还是有一定难度。2010年全国54家车企190个新能源车型年产量为仅7181辆车，国家在推广节能与新能源汽车之初曾计划补贴50亿元，而目前私人购买的新能源汽车却仅有百余辆。

　　利国利民 五部委叫停公路超期收费

　　交通部、国家发改委等五部门日前下发通知，6月20日至明年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。通知要求，已还清建设贷款的政府还贷收费公路、超过省级人民政府批准期限收取通行费的收费公路及收费站，要立即停止收费，坚决撤销收费站，拆除路面收费设施。

　　2009年，国务院办公厅发布了《关于转发发展改革委交通运输部财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》。根据这个方案，从2009年起到2012年年底前，东、中部地区逐步取消政府还贷二级公路收费，使全国政府还贷二级收费公路里程和收费站点总量减少约60%。西部地区是否取消政府还贷二级公路收费，由省(区、市)政府自主决定。有关部门虽制定了“取消二级公路收费的可行性时间表”，但一直得不到有效执行。

　　世界银行2007年2月公布的 研究报告披露，中国车辆通行费占人均G D P比例超过2%，居世界首位。在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站(点)均占总量的60%左右。中国物流与采购联合会负责人指出，2010年，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。我国物流费用率(物流费用与物流物品价值之间的比值)是9.9%，日本只有4.8%。在全部的物流费用中，包含运输费、保管费和管理费三部分。其中，运输费用占物流总费用的比重为54.2%；保管费用占比为34.1%；管理费用占比为11.7%。现在许多行业都把物流成本上涨指为商品价格上涨的根本原因。一方面油价、人力成本在上涨，另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种税费支出居高不下，物流企业的运营成本压力大增。可以说，路桥费是物价上涨的推手之一。

　　（作者：搜狐汽车首席评论员 贾新光）

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