2011年6月17日，德国莱茵TUV集团举办的“中国汽车绿色贸易壁垒”研讨会在北京召开。研讨会上，中国汽车研究中心(CATARC)的专家介绍了中国ELV（报废车辆指令）法规标准发展趋势和CAMDS数据平台，荷兰交通部(RDW)的官员阐述了与RRR（汽车产品再利用和回收利用率）认证相关的初始审查要求，莱茵TUV集团提出了基于汽车全产业链的“一站式”解决方案以及莱茵TCP数据符合性平台，以帮助国内车辆制造企业打破绿色贸易壁垒，早日走出国门。

“中国汽车绿色贸易壁垒”研讨会在北京举行

　　当绿色食品，绿色出行越来越多地融入我们的生活，“绿色”在确保环境可持续发展的同时，也对生产企业提出了更高的要求。汽车产业链不但需要考虑车辆的安全性与舒适性，还要在车辆的节能减排和回收利用率方面承担相应的企业社会责任。

中国汽车技术研究中心数据资源中心总工程师郑乃金演讲

　　关于报废车辆的回收利用，早在1990年荷兰就提出了志愿性质的回收报废车辆概念。在2000年，欧洲议会和理事会颁布了车辆报废的指令2000/53/EC，来促使汽车企业通过限制有害物质的使用，增加材料回收利用的比例，以及建立完善的回收利用网络，来实现对环境和消费者的保护。

　　到2005年，欧盟针对本土生产和进口的车辆，进一步提出了再使用，再循环和再回收的型式认证要求的RRR指令2005/64/EC。因此国产汽车要想打开欧洲市场，必须满足RRR指令，即限制铅、汞、镉和六价铬的使用，并确保再使用和再利用率达到85%，再使用和再回收利用率达到95%。

　　对于国内市场，国务院在2001年也提出了《报废汽车回收管理办法》（征求意见稿），预计到2013年7月1日实施《汽车禁用物质要求》的强制标准。纵观国内外的法规发展趋势，我国的汽车生产企业不可避免的需要面对这个全新的巨大挑战。

　　车辆报废回收是一项浩大的系统工程，仅靠整车制造商是无法达成其目的的，需要从原材料供应商开始，逐层逐级的供应商协同，共同打造一条“绿色”的供应链，需要建立便利的回收和拆解网络，是涉及全产业链、全生命周期的完整体系。

　　一汽、上汽、东风、北汽集团等近20家行业领先车企的40多位专家与会。会后专家们表示，本次会议将ELV/RRR的法规要求转化并细化为具体的操作程序和方法，提升了企业对汽车报废回收的认识，对进一步扩展海外市场、节能增产起到了积极的作用。同时，莱茵TUV集团表示会在未来持续地提供有关ELV/RRR法规的发展动态，及时反馈给国内的生产企业，为国内车企成功开拓海外市场保驾护航。