就实际感受而言，电动模式下的新途锐Hybrid是温柔而敏感的。伴随悄无声息的前进，电动助力转向力道轻盈，反馈几近于无。制动响应积极且效果渐进，这其中除了Brembo代工的刹车表现称职以外，还因为电动机早已瞬间转换为交流发电机，来收集刹车过程中所产生的能量。此时此刻，车头那台V6机械增压发动机需要做的只是不动声色地原地待命，离合装置会将它与变速箱完全脱离，目的是消除发动机拖拽效应所产生的阻力。而一旦你的油门动作不再克制，或者电池电量消耗殆尽，系统便会在若干分之一秒内唤醒TSI发动机，在获得驱动力的同时为电池组补充能量。

　　我知道一定会有人对那2公里的电动行驶距离表示怀疑，可北京CBD的交通高峰证明它确实可以有效应对糟糕的拥堵路况。当然，纯电动的好处还不止这些。如果你愿意，按下新途锐Hybrid的E-MODE按钮，你就能在深夜回家时不惊扰到小区内的一草一木，绝对的既低碳又友爱。

　　还记得那些讲述空档滑行危害的驾车忠告么？现在好了，你可以在途锐Hybrid上将它们全部抛在脑后了。因为滑行正是途锐Hybrid的另一大省油秘笈，只是这个"空档"与传统变速箱无关，而是离合装置在速度低于160公里/小时的状态下也能像电动模式那样，在驾驶员松开油门时切断发动机与变速箱之间的机械连接，从而延长车辆的滑行距离。直到下一个加速需求出现系统才会责令电动机帮助V6 TSI发动机完成重启。

　　有趣的是，V6发动机在120公里/小时的巡航状态下更倾向于持续运转，此时8速Tiptronic变速箱能够将转速维持在2000转／分以下，带来不错的油耗和工作噪音。几天的城市综合路况下来，实现10升左右的百公里综合油耗对于自重超过2.3吨的新途锐Hybrid来说并非难事，你完全可以借此在途观、迈腾面前炫耀一番，而油箱加满后超长的续航里程所带来的心理满足感肯定是一般私家车主所体会不到的。

　　其实你大可不必搞清这套混合动力系统的具体协同关系，我也不想再动用上千字解释诸如"滑行状态下发动机的具体启动步骤"等细枝末节，混合动力管理系统始终都会在背后监管一切。即便在极限越野状态下，我们也无需担心系统的工作负担问题，只管正常驾驶便可。事实上，由于混合动力的特性，途锐Hybrid的一般动力呈现甚至要比3.0TSI车型感觉更温和一些。要知道这很容易让珍惜汽油的我们养成轻柔对待油门的好习惯，从而获得柔顺的驾乘体验。