真正的动态较量出现在进入山区之后。当我满足了对途锐Hybrid省油能力的求知欲望，便决定让V6 TSI发动机和电动机毫无保留地释放一下，要知道很多时候，验证1＋1＞2的过程本身就充满了乐趣和不确定性。途锐Hybrid的混合动力系统，包括电动机、电池组和相关配套设施总重约170公斤，相当于直接导致其整备质量较普通版增加了两个普通成年人的重量。不过，随之而来的动力增长不仅抵消了重量上的负面影响，性能提升也非常明显。

　　依靠333马力和440牛·米的动力指标，新途锐的3.0升机械增压发动机本身就有着对众多自然吸气V8不屑一顾的资本，与电动机协同之后，整个系统最多能提供380马力的最大功率和580牛·米的峰值扭矩。一脚下去，呼之即来的初段发力很有点TDI发动机的威猛架势，中后段的动力储备同样令人满意，6.5秒的0-100公里/小时官方加速数据无论看上去还是感受起来都要比3.0升TSI、TDI车型给力不少。
 

　　切入S档，8速Tiptronic变速箱的执行策略变得更加激进。面对突如其来的加速渴望，它总能连续降至合适档位以满足你想要表达的动力需求，发动机在制动或收油时也不再寻求主动熄火，随时准备全力以赴奔向更高的转速区域。说到这里，我真的很难不对这套系统的综合表现抱以肯定态度。究其原因，倒不是因为它让我彻底忘记了大众那台4.2升V8 FSI发动机，更重要的是它很直观地展示了一种SUV性能进化的现实解决方案。要知道，就在一两年之前我们还在期许混合动力的推广能够带来这样那样的改变，而现在应该已经到了收获第一批果实的季节。

　　从技术角度衡量，R 350 L 4MATIC这台代号为M272 E35的3.5升自然吸气发动机没有什么可圈可点的科技配方。在新途锐那套全副武装的混合动力系统面前，服役多年的它就像一位外表平凡却气场沉稳的太极高手，出手并不以迅捷刚猛取胜，平顺渐进的发力才是其最为擅长的套路。而同样炉火纯青的还有7G-Tronic变速箱，如丝般顺滑的动力编排一直是它被人们肯定的主要原因。当然，如果你对性能有着更高追求，如果你对油耗不太在意，那么只需再比途锐Hybrid的价格多掏十来万，R 500 L 4MATIC的5.5升自然吸气V8一定不会让你失望。

　　相比之下，途锐Hybrid表现得就像一个全能战士。智能的空气悬架在公路状态下可以分为"舒适"、"运动"、"标准"三种模式自动调节车身离地间隙，电子系统能够连续调整阻尼大小。尽管我很乐于承认新途锐在"舒适"状态下的悠然表现已经接近同价位的豪华轿车，但无论是城市行走还是山路快跑，我个人更倾向于硬朗直接一些的"运动"模式，并把车身高度降至最低。考虑到新途锐的轮胎配置偏向于注重综合表现，因此足够的悬架支撑和对于重心转移的良好控制就变得愈发重要。