我的搜狐汽车

　　在开这个会之前，安全杂志社给我布置了一个话题，叫做零部件的安全。非常遗憾的是，安全杂志社仅仅给了我十分钟的时间，我知道已经非常奢侈了，十分钟的时间非常奢侈。但是十分钟要讲零部件安全几乎不可能，第二在座有很多企业家，他们了解零部件了解安全比我要多，我在这儿讲零部件安全肯定是班门弄斧，所以我想不能讲这个话题。今天我围绕两个字——安全。

　　说到安全，我们今天会议的主题是汽车安全，从我个人的角度理解这个安全仅仅指的是汽车设计安全，仅仅是汽车自身的安全。如果谈安全问题，我想从非常宏观的方面，包括产业的安全，包括国民经济的安全，甚至包括售后维修服务，或者是报废的安全，更宽泛一些，我也不讲，我讲中间的安全，这个安全牵扯到每一个消费者，这个安全是道路安全问题。为什么谈这个话题？刚才董先生说过北京的问题，实际上北京已经把安全汽车、道路交通事故作为限制北京汽车增长的一个借口之一了。到了交通安全上一大板子打到汽车人身上，这是不对的。

　　道路交通安全的现状是什么呢？我想应该引起所有记者朋友们，我们所有产业界和全社会的认识。2009年中国道路交通死了67000人，这67000人，我想比2002年要少得多，我们最高峰是2002年，接近12万人是道路交通死亡，去年死了67000人。这个安全问题有多么严重大家想一想？汶川地震死了69000人，道路交通67000人，相当于一年一个汶川地震。道路交通相当于一场战争，这个战争不一定发生在哪儿？不一定是汶川，有可能我们出去的时候就发生在你身上。所以道路交通问题，反而应该引起全社会的共识，全社会的注意。但是道路交通问题绝对不仅仅是汽车工业自身的责任，我们有责任，我们不排除。

　　但是从重要程度讲，道路安全问题应该包括几个方面，第一点，社会参与者问题，我们的国民太多了，交通参与者的人数太多了，交通参与者的素质太低了，这是造成交通安全的第一大障碍。第二大障碍交通设施，第三大问题道路交通的管理者和法律法规，第四大问题才是我们汽车。从有汽车那天，中国汽车工业一直把安全、环保和节能作为我们追求的目标，汽车的安全已经做的非常好了，当然还有待提高。要想解决道路交通安全问题需要几方面努力，第一个方面最最重要的加快经济建设，提高全民的经济水平，这是第一位。为什么这么说？经济基础决定上层建筑，一个穷人连饭都吃不起的人，你让他关心交通安全不可能，包括我从自身的角度理解这个问题，我不是一个绝对意义上的富人，我也不是绝对意义上的穷人，我是刚刚够小康水平的人，我自己就几乎不关心我的安全问题，为什么？我的命没那么值钱。有钱了才可以接受教育，才可以重视生命，有钱了才避免穿路口，走封闭道路，这是当务之急；第二个意义重大的是道路设施建设，就城市而言，刚才参事先生已经说了，可以买但是限行限开，我个人并不赞成这条，为什么？北京是东京的两倍、三倍的面积，东京800万辆车，北京500万辆车，什么理由？我们没有管好道路交通设施，我们的道路交通设施设计是失败的，我们不联网，在东京我们能在街头上看见人吗？中午12点没问题，开80迈胡同里没有任何问题，素质、管理、法律、民族习惯，一切的一切，我们的道路使用联网程度不高，天天在路上见的是人，路面上应该是见不到人的，在地下、空中行走，没有交通问题。

　　比如我们的高速公路，我们的法律依然说，如果你的高速公路上撞到行人的话，你要负责任，可能吗？我在高速公路上开车我是弱者，一个偏向我会车毁人亡。我们的高速建设目前极其不合理，很多不合理的地方，大家有感受到。我们去机场高速，120公里的时候，突然有一个60公里的转弯，合理吗？我开车到东北，东北高速公路居然有一个限速60公里的路段，太不合理了。车辆不能撞到树上，周边应该是灌木丛，但是我们建景观大道。

　　法律法规的问题，我刚才也讲过了，我不去谈它了。还有习惯性的问题，我们依然一慢二看三通过，合理吗？作为一个汽车社会，应该是宣传一点，每一个交通参与者要开车的话，一定要以法律和道路条件允许你的极限速度去开车，什么概念？二环路80公里，只要允许你开80你一定要开80，你不能慢，慢了影响流量，影响通过效率，特别是影响你自身的安全。你看看那些被撞的，都是那些慢悠悠的人，特别是女性。这种教育对吗？我们反思一下，肯定是不对的。到法国、欧洲看一看，路口一定是最高马力、最快的油门通过这个路口，路口是发生事故最多的地方，而我们一慢二看三通过。时间问题不再讲了。最后才能说到汽车的安全，汽车我们当然有不让的责任，自身的安全没有做好，以后还会进步。

　　最后一句话，请所有的公民，老百姓肩负起道路交通安全的责任，这是全民族、全社会的共同责任和义务。谢谢大家！

(责任编辑：宋双辉)