【编者按】2011年6月22日，"汽车安全、品质与发展高峰论坛暨2010年度车主最满意安全车型调查结果揭晓活动"在京举行。活动由中国机动车辆安全鉴定检测中心、《汽车与安全》杂志主办、《搜狐汽车》网络协办、中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会提供技术支持。

　　以下是本次论坛与搜狐汽车合办栏目"首席安全员"微博互动环节的文字实录：

　　主持人：现场的各位来宾、媒体朋友们，场外的网友和车主朋友们，大家好！现在我们是在"汽车安全、品质与发展高峰论坛"活动现场为您直播，欢迎您通过搜狐汽车网络微博互动，参与到《汽车与安全》杂志与搜狐汽车合办的"首席安全员"栏目。

　　这里有最权威的行业专家，有重视安全的企业领袖，有专业的媒体精英。今天，在场的各位来宾，都将成为您身边的"首席安全员"。请大家抓住这不可多得的机会。如果您是手机用户，编辑您想说的话，发送至：1069 0060 1607 619 ；如果您是网页、Wap及客户端用户，发布#汽车安全# +微博内容 即可参与现场互动。您的观点将及时发布在搜狐微博的页面上，与数千万网友随时互动。

　　首先为大家介绍一下到场的来宾：中国机动车辆安全鉴定检测中心总经理、中国质检协会机动车安全检验专业委员会主任、《汽车与安全》杂志编委会主任王焕德先生，王先生您好！接下来是刘守信先生，邱少波先生，朱博士，陈强博士，欢迎大家来到我们直播现场。

　　我们看一下微博平台，已经有不少网友留言了。这位是"倚窗听雨了"的网友留言：关注新能源汽车的安全问题，尤其是电池的安全问题。
       
　　王焕德：从更多更全面的角度考虑这个问题，目前中国汽车工业在高速发展，我们已经连续两年汽车销售世界第一，也是一个非常可喜的进步，对我们国人来说是值得高兴的。但是由于我们用了改革开放三十多年的时间，中国发生了巨大变化，进步非常快。全世界发达国家，发展中国家都对我们刮目相看。我们用三十多年的时间走完了人家一百多年的发展过程，应该说我们还有很多工作需要做，我们的产量上来了，我们的质量，我们的品质，包括我们的道路，我们的人员安全教育，包括我们的安全检验，都存在着不足和问题。

　　应该怎么办呢？我想第一不能怨天尤人，不能埋怨道路不好，条件不好，包括检测厂不好，我想还是得一步步来。首先从检验的角度讲，我们正在积极制订一些发展规划。

　　我们现在检测厂，从检测员到总检师到总检厂的法人代表都需要不同程度的培训。我们随着作为国家第三方检测机构，但是我们和国外，他们无论是专业水准和文化程度都是非常高的，我们只是作为一个汽车劳动力。本来通过汽车检验可以发现更多问题，更有利于改进汽车工业的生产和更方便广大用户的使用，我们现在还做不到这一点，或者是不能完全做到。所以我觉得行业的培训是非常重要的。

　　另外一点，在这个行业里要开展自律，去年8月份我们在哈尔滨召开的年会上提出，要加强行业自律。在明年我们会开展一系列的活动，进行这方面的评比、推荐，包括评选出最优秀的，最好的检测厂和最优秀的检测员，会有相应的条件来支撑，保证整个检测行业员工的水平不断提高，真正能够为大众服务。

　　我觉得更重要的就是为了保证这个行业的健康发展，我们应该在更高更全面的领域中呼吁，希望政府能够在汽车工业大力发展的同时，给检测行业更多的支持。比如，我们现在车辆很多，但是检测厂场地狭小，没办法扩大这些场地，如果都按照房地产的价格去给检测厂提供土地的话，将来我们可能若干年后，中国就没有检测厂了，检测厂办不起来，因为检测厂首先是微利的，不应该以赚钱为第一目的。在这种情况下，政府应该向其他工业行业一样，提供一些支持。刚才陈参事还问我，说有什么办法知道我自己的车目前的状况是什么样子？有没有这样的检测地方？其实今后，随来随检，除了安全检验以外，车况现状的检测，变速箱的检测，应该随时都可以做的。但是现在实际上做不到这一点。

　　再有一点就是政府应该提供更多的支持，包括行业设备的更新换代，我们现在的设备比较陈旧，好多技术还是上个世纪七八十年代的技术，怎么用新的技术来武装我们的检测厂，我觉得应该提供更多的新产品。新产品是不是也能够用国家支持其他行业设备更新的方式，用增值税抵扣的方式，或者用税后流程方式来解决，甚至用固定，每检查一台车交五块钱所得税的问题来解决税收问题，就是降低税负，增加企业的实力，改变检测厂忙于应付，包括采取不正确的方法，对顾客不负责任的一些做法。过去公安所管的安全检测，全国大概有四五千个检测厂站，这些从业人员也是很多的，有几十万人，怎么不断补充新的力量，在大中院校里面开这方面的课程，也是非常必要的。

　　那么从目前来说，我觉得最重要的就是检测厂的诚信，包括设备生产厂家的诚信都是非常重要的。我们会通过开展这样的活动，来进一步加强这方面的工作。谢谢大家！

　　主持人：谢谢王主任。有一个叫摇滚乐春天的网友，提到客车的安全装置，比如安全带、ABS等，在我国是否有强制安装的标准？

　　刘守信：这个问题比较有针对性，安全带肯定要装，但是车和车不一样，车的种类也不一样，小客车一般都装了，大客车，还有货车的驾驶员，将来发展趋势更多会装，尤其是小孩的座椅也要装，对车的安全是非常重要的一个方面。现在的ABS问题比较多，ABS现在有自动化的，ABS检测还出现问题，现在国标里头又增加了大客车装ABS，货车也要装，新标准有具体的要求，ABS都要装。但是大货车、大客车装ABS怎么检测还有问题，起作用不起作用，效果如何，还是有待于进一步研究。安全带、ABS等有关安全设施，只能要求越来越严格，越来越紧迫。说到这儿，我想强调一点，改善汽车安全性是汽车产业一个永恒的主题，所以改善汽车安全性是没有指定的，现在看国外汽车安全性方面出现的问题非常多。ABS和安全带只是其中典型的安全部件要强制的，其实好多安全设备都要陆陆续续装上。这是整个汽车行业重要工作，也是预防道路交通事故很重要的内容。我的话不知道对不对，满意不满意。谢谢！

　　主持人：这位网友说改善交通安全的重点应该是什么？这个请陈博士回答。
   
　　陈博士：以我个人的理解，我想应该从几个方面，第一个应该是从意识方面，我讲的意识不是说大家意识不到位，其实有很多交通事故方面，有很高的文化层次，也有很高的道德水准。我讲的意识，是中国汽车从进入家庭到现在，也就是二三十年的时间，怎么从一个自行车王国到一个汽车社会，这个转变很多人并不适应。要教会大家适应现代汽车社会的交通方式。社会各行业把交通安全要上升到一个事关构建和谐社会，事关维护安定团结的高度，这个不是我们无限的上纲上线，各种门的事件，让各种机构失去公信力。对法规立法应该有一个重点，我现在并不主张要有很多的先进安全装置铺上去，毕竟很多低成本的车辆在我们社会中还是存在的，应该有所重点，做一些低成本的改进，不光从汽车上，包括基础设施建设上，包括安全管理上都有低成本的安全措施，这样能起到更好的作用。

　　第三个就是技术上，无论是主动安全还是被动安全，还是主动安全整合的技术，应该从基础研究，现在交通事故到底是什么形势，是哪些安全设施对中国道路交通状况最适合，而不是一概地，把所有的高端汽车安全系数全部引入进来，应该分阶段、分层次、分车型，这样有利于汽车企业把成本更好地用到安全方面，而不是面特别广，应该抓住重点问题和问题的主要方面。

　　安全系统应该有一个融合性，不能因为一点点小的事故，让群众付出生命的代价，要考虑到人不同的经验、经历，还有反应，不能要求长期在经济不发达地区的人，到了大的城市，在车水马龙的道路交通环境下无所适应。这也是很多外来务工人员，在交通事故中受伤比例最高的原因之一，要让他们适应现代交通，我们都有义务帮助他们，而不是无端地指责他们交通意识不够。就这几个方面，这是自己的一点见解，谢谢大家！
   
　　主持人：谢谢，一位网友说汽车的安全配置能够保证驾驶的安全，但行人在交通事故中受到的伤害也值得注意，行人同车比是绝对的弱势，我们应该如何保护行人？保护弱者。
   
　　朱博士：从一个大的方面说这个问题，行人与车相比肯定是弱者，但是在全社会交通安全问题是一个系统问题，交通是由人、车、路组成的。保护弱者，我们在这个社会当中应该树立一个法律意识，比如道路的路权，比如行人穿马路的过程中，有斑马线就要走斑马线，这就是行人的路权。高速公路的路权就是属于汽车的，行人上去了肯定是违反了规定。我前段时间去过澳大利亚，过马路的时候导游特意跟我们强调，你要走斑马线，要看红绿灯，否则的话，如果你把车刮了，你要负责任。我对车方面比较外行，就说这么多。
   
　　主持人：谢谢朱博士。
   
　　王焕德：其实这个问题早就讨论过路权的概念，上个世纪经常提倡修三块板的路，自行车道和机动车道是分开的。有些行人觉得机动车道宽，好走，跑到里面来出了交通事故。所以在这种情况下，我是非常赞同朱博士的观点，一定要讲路权。那么在法律的规定下，你不该进入高速公路的行人，除了交通事故包括造成的损失，行人是要负责任的，不是一般意义上的谁是弱者的问题。刚才也有同志说，在高速公路上飞几块石头就可能造成汽车的损伤，为了躲闪行人就要造成车毁人亡的事故。所以在这种情况下汽车驾驶人员也是弱者，所以不能笼统地用谁是强者谁是弱者区分法律上的问题。
   
　　主持人：谢谢王总！我们再看一条网友留言，从新中国第一辆汽车下线已经55年过去了，作为共和国工业的长子，一汽汽车在企业发展中如何贯穿安全的理念？
   
　　邱少波：从这个网友的问题来看，对一汽是非常关注，我第一个感觉很感激，这个问题也是让我诚惶诚恐。55年过去了，我们对这个问题确实是在不断思考，无论是乘用车还是商用车，我们从这几个方面考虑，第一方面是响应，响应什么呢？响应社会上的活动，比如说法规，用户评价，还有联合国的一些活动，政府的活动，这都是社会上非常有力的活动，都要响应。响应包括对本地法规的认识，对全世界各市场法规的认识，不同的市场有不同的用户评价方法，我们始终都要响应。

　　第二我们还要观察，这些法规或者是用户评价标准，并不能代表所有的事故模式，只是一种典型的模式。我们如何能让产品更加有实际的保护效果，我们的设计在实际事故当中能够发挥更好的安全表现，我们要观察。举个例子来说，按法规来做，气囊起爆或者不起爆很难做得到。但是在产品表现当中发生了几次汽车和高速公路护栏相撞的事件，用户提出该报还是不该报，我们做很多实验研究，这种情况下，对人体的伤害到底是什么样的实际影响，决定下一代产品的设计，这类观察我们在不断做。在法规之外，我们还能做什么，如何提供更实际的保护。

　　第三方面，我们要制定自己的目标，这些目标不是以法律为依据。刚才我在谈话中说到一些目标，一个是降低死亡率，降低事故率。当然全社会的死亡率和事故率是一个系统工程，不光和车辆有关，而且和交通环境有关，和政府的管理都是有关的，但是车辆在这里面能起到什么样的作用和责任，首先对我们自己的产品，要持续性降低这两个指标，一个是事故率，一个是死亡率。我们有固定的目标，要持续性的降低。最后我谈了安全不止于我行，这也是我们的安全理念吧。
   
　　主持人：谢谢邱总。这位网友是这样说的，汽车三包会产生怎样的影响？相关行业的发展情况对汽车的质量有哪些影响？
   
　　朱博士：这个问题看来是老百姓比较关心的问题，三包问题，也是质检总局推了这么多年，一直想推的问题。三包问题应该说扯了十几年，到现在迟迟不能出台，也都是各方利益博弈的结果，咱们在这里也避讳地说，汽车厂原来的观点不希望三包出来，消费者希望三包能够尽早出台，包括消费者保护协会、质检总局这块。其实这个问题怎么讲呢？三包这个问题，我们是汽车企业，可能这个问题在汽车行业，尤其汽车行业是一个比较复杂的机电产品，从这个角度讨论三包无法界定。但是三包出来以后肯定会对汽车行业产生很大的影响，从某种角度肯定会促进汽车行业的质量提高。但是三包在实际过程中如何判断的问题，这是比较复杂的问题。本来质检总局去年年末的时候开了一个会，希望今年3.15的时候提个初稿，好像今年3.15这个初稿也没出来，但是为了三包已经制订三包服务规范，现在汽车行业也不像过去那么反对了，也可能是大家认为三包出来以后，大家至少跟消费者进行交涉的过程中，总有一个可以依据的东西。所以现在不好说三包将来是否很快能出来，我讲最大的影响能促进汽车行业的质量进步。

　　第二个问题是相关行业的问题，汽车行业是一个大产业链的行业，离不开相关行业的支持。这里面问题比较复杂，举个简单例子，比如汽车方面比较关心的油品问题，油品问题与汽车产品的质量息息相关，当油品质量很差的时候，肯定会影响发动机的性能，会造成发动机的老化，而且对排放系统也有影响。我们现在谈产品质量过多强调汽车行业，我们谈论汽车排放质量问题，提高排放水平，保证耐久性，排放耐久性如果不合格肯定是质量问题，如果油品不好排放耐久性也肯定会差。汽车产品质量与相关行业是携手进步的过程，这是我的个人观点。
   
　　主持人：谢谢！现在请在场的各位嘉宾用一句话表示对汽车安全的真知灼见。

　　陈博士：汽车安全事关交通安全，不要问别人能做什么，先问自己能做什么，从我开始。
   
　　朱博士：节能安全环保是汽车行业一个永恒的主题，尤其安全问题，没有不安全的车，只有不安全的人，大家记住，从安全的角度注意自己。
   
　　邱少波：从汽车生产厂的角度来讲，汽车安全还有很多因素，所以我还想刚才说的一句话，安全不止于我行。
   
　　刘守信：有安全保障的车才是好车。
   
　　王焕德：我从哲学的角度讲，纠正一下朱博士和首长的话。不能说车都是安全的，应该说安全的车越多越好，不遵守道路交通安全规则的人越少越好，这是我们所追求的目标，现在来说这个任务很重，为了追求利益最大化，我们很多车是越来越简单，包括替代的零部件越来越多，不见得是好事。所以你说你的车都是安全的，没有不安全的车，这话太绝对了。那么回到我们今天的主题，汽车安全、品质与发展是我们永远关心的主题，谢谢大家！
   
　　主持人：非常遗憾，很多网友的问题我们不能一一解答和宣读，在会后我们会派专门工作人员协调有关方面的专家，在搜狐微博里开了汽车与安全的微群，在这个微群里会陆续为大家解答，感兴趣的网友可以申请加入到"汽车与安全"微群中继续交流。由于时间的关系，本期《首席安全员》暂告一段落，感谢广大网友的参与，感谢嘉宾的光临！