【编者按】：2011年6月15日-19日，中国市场学会汽车营销专家委员会与搜狐汽车共同举办的"中国市场学会汽车营销专家委员会特别峰会"在成都举行。参会的汽车营销一线老总就中国汽车市场走势、区域市场发展、汽车社会发展路径等热点问题进行了研讨。以下是东风本田执行副总经理陈斌波的精彩观点。

　　全年车市或与去年持平

　　主持人：请问您对上半年车市的看法，以及企业市场表现情况？近几个月，车市基本上是环比下滑的趋势，全年的增长率会是什么样的情况？

　　陈斌波：上半年整个车市还是比较正常的。虽然增长幅度没有年初预期的那么高，但是总体处于增长态势中。在这种情况下，东风本田4月份之前整个表现是非常不错的，后面由于日本地震的因素，四、五、六这三个月，我们在销售上、供应链上面有些不足。

　　 从上半年情况来看，上半年综合增长率我估计会在5%以内。这种车市的状况还会延续一段时间，所以我觉得至少下半年第三季度这种状况不会有太大的改观，预计会在年底的时候有些变化。整体来说，全年我认为可能就是比较小的增长或者不增长这种状态，大体跟去年持平。

　　 主持人：今年很多汽车市场的激励政策退出，北京限牌政策出来之后，对北京车市影响非常大，对消费者心理影响也很大。高油价对大家买车的影响也会比较大。您对一系列刺激政策退出的影响如何看待？限制政策这么多，是不是合适？

　　陈斌波：从整个中国车市发展历史来看，政策对车市的影响比较大。中国汽车刚性需求推动汽车的长期发展，这个方向是明确的。正是因为刚性需求的存在，中国会在很长一段时间内都保持增长。但是实际在每年变化过程中，大家也看到了它的不同。比如说2008年金融危机的时候实际上刚性还在，但是没有释放出来，刺激的政策一旦出台以后，立马就释放出来。今年的态势实际上和那个时候有一些相似，包括限行政策、限牌政策等等这样一些政策。但是它也给我们其他地区要参照去执行这个政策的人提了一个醒，出行的问题并不是一个简单的问题，它是一个系统的工程。在其他的交通问题没有解决的情况之下出台这种政策，会带来种种疑问，如怎样满足人们的生活便利性需求等。

　　车市在很大程度上与消费的信心关联，从长远来说，增长是肯定的。在近期内，我觉得从宏观经济形势各方面可能对车市会有一些影响，但是我相信这些影响的聚集是在把消费能量聚集，会有一个释放的周期。所以从总体来看，我觉得还是没有太大问题的。

　　主持人：大家对中国汽车市场的"天花板"也有各种预测，您认为将来车市最高顶能到多少？

　　陈斌波：我认为和很多同仁，包括媒体朋友们探讨过这个题目。我记得当时回答大概在2800万左右，我认为从某种程度上要突破三千万。也没有太多依据，因为2020年还毕竟是一个很遥远的过程，在这里面会有很多条件会发生变化。但是我觉得如果说是到四千万，甚至说四千五百万以上，这基本上是不可能的。

　　三四线专营店占比逐年提高

　　主持人：现在大城市堵车和各种限制政策，让大家更多关注到二三线市场，今年很多企业把二三线城市放在比较重头的位置，您的计划是怎样的？

　　陈斌波：二三线市场的启动，已经在这几年时间证明了——潜力还是比较大的。网络下沉、贴近消费者，成为未来所有厂家的选择，二三线城市，甚至三四线城市专营店的占比已经在逐年提高，而且未来在这个方向上面我们还会持续下去，所以未来我向二三线市场甚至继续往下延伸，是我们要解决的课题。

　　主持人：还有一个业界最关心的话话题之一是合资自主。大家对这个问题的看法，分歧特别大，有很多人认为这个政策本身对自主品牌可能会产生一个沉重的打击。您对对合资自主是什么样的看法，东风本田的合资自主车的计划，推进的怎么样？

　　陈斌波：我觉得某种程度上，它也是市场演变的结果，因为市场到了这个程度以后，有这种需求。企业尽可能去挖掘需求，满足需求，这是企业的根本出发点。

　　另外谈合资自主这个概念，应该回归到中国汽车合资企业的发展历程。过去我们叫"市场换技术"，这虽然让我们有了一定的进步，但是自主权利还是比较少。提倡合资自主，其实在更大程度上可能会是合资企业研发能力形成的一种有效路径。从实际情况来看，即使不挂上"合资自主"这个名头，实际上很多企业也已经在做了。比如说我们说的"几代同堂"的现象，实际上某一种后续的改进和开发都是由合资企业来完成的。所以可能体现的形式不一样，挂的品牌不一样，，但是实质的内容是一样的。所以我说最根本的动机还是市场的因素，或是市场合资企业为了更好的满足市场要求。作为东本，我们一直有这样的计划，原计划今年下半年要推出这个车型的，但是随着由于日本大地震的影响，可能会放慢一些。实际上对我们合资公司研发团队，包括我们整个管理流程往前延伸，是非常有帮助的。