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吕征宇:豪华车市场年增幅将远高于大众车

来源:搜狐汽车 作者:综合报道
2011年06月23日17:46

 【编者按】:2011年6月15日-19日,中国市场学会汽车营销专家委员会与搜狐汽车共同举办的"中国市场学会汽车营销专家委员会特别峰会"在成都举行。参会的中国汽车营销一线嘉宾就中国汽车市场走势、区域市场发展、汽车社会发展路径等热点问题进行了研讨。以下是英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇的精彩观点。

     主持人:今年的汽车市场普遍增速放缓,但据我所知,今年英菲尼迪的销售目标不但不减,反而还增加了很多?

  吕征宇:今年普通大众车型在四五月份都已经有了负增幅。豪华车市场一到四月份仍然有40%的增幅,豪华车的刚性需求还存在。大众产品的下降主要是有两个方面原因,一个是国家的调控政策,还有一个是对去年1.6以下排量车的鼓励政策等等。还有限牌政策造成的负面的消费信心的下降。对于英菲尼迪来讲,今年我们在地震以后,虽然经过了两个半月的生产延迟,但基于总部和我们总裁的大力支持,现在已经把全球的产量优先供应到中国来。所以实现年销售两万台,我认为不是不能完成的任务。而且我们新的经销商都在逐渐的成长起来。到年底实现50个经销商开业,完成两万台的销售任务,我觉得还是基本可以看得到的。

  最近这一年,从去年成立英菲尼迪中国事业部以来,我们品牌的知名度、网络的盈利、营销的手段、市场的投入都和前三四年不可同日而语。我们自己的队伍、经销商团队都有很大的提高。这也是我们未来做大、今年实现两万台的很大保证。从这个角度来看,我们对豪华车的行业增长还是充满信心的。尽管大众车型和广义乘用车车型今年会放缓增幅,我认为豪华车的增幅仍然会高于广义乘用车的起码一倍以上。这对我们快速成长的日系豪华车来讲机会特别大。今年我们有大手笔赞助F1赛车的动作,尽快拉升我们品牌知名度,加上我们良好的质量、设计和灵感,我们对销量充满信心。

  主持人:英菲尼迪中国事业部去年刚刚成立,您认为,今年对于英菲尼迪来说,是一个怎样的年份?

  吕征宇:是一个基础年。首先我们在一线城市覆盖了足够多的经销商。准备在二三线城市陆续扩张。从中国的增幅来看,二三线城市增幅甚至强于一线城市。达到60%、70%。在一线城市增长率有百分之四五十的时候,二三线城市增长百分之六七十。在一线城市接近饱和或者比较饱和的情况下,二线城市产生了量的井喷。我们要根据这个情况赶紧扩展。刚才提到我们英菲尼迪中国总部去年成立也是全球的战略,我们希望在中国使英菲尼迪更加独立的在英菲尼迪全球总部的领导下更加直接把英菲尼迪豪华品牌独立运营起来。使这个充满了灵感、动力、优雅品牌形象的产品能够比前几年在中国的缓慢发展甚至是找不到方向的发展迅速的改变。目前看,我们经过将近一整年的时间,我们是有相当大的改变。

  主持人:请您详细介绍一下今年我们销售网络的扩建情况以及在一线城市和二线城市的分布?以及在明年我们网络方面的计划?

  吕征宇:首先我们在过去的十年中仅仅有二十家左右的经销商,仅仅覆盖了不包括全部省会城市的地域。在成立事业总部之后,到现在为止我们已经授权了超过50家经销商。到年底会有50家全新的开业。这50家已经完全概括了中国所有的省会城市,包括沿海发达的二三线城市。未来以这个轨迹继续覆盖到更内地的城市。使我们中国的消费者更容易的得到产品服务、维修服务。数量来讲明年肯定会开到80家以上。如果可能的话,会授权100到120家,但是成功开业会达到80家。

  主持人:这两年除了网络的打基础之外。还有品牌方面的大力投入?

  吕征宇:我们品牌的知名度受传统的影响,过去几年的投入非常有限,和传统的德系车相比品牌知名度是非常低的。根据调研,在不告诉你这个品牌是什么的情况下,只有百分之13点几的人知道这个品牌,知名度比较低。同期的德系都已经百分之八九十了。我们的市场投入,此前从来没有做过电视广告,活动也比较落后。再加上经销商的零售能力、人员能力、培训能力都相当低。因此我们从迫切需要改善这种情况。我们需要有更强的培训体系,更强的经销商伙伴。我们也是朝着这个方向前进。

  主持人:在经销商授权的选择上,我们会选择有强大集团背景的经销商还是怎么样?

  吕征宇:目前因为我们自己的品牌知名度,包括自己的品牌能力不是很高,我不认为我们具备和国内超大型的经销商集团合作的条件。举个例子,好比我们像小家碧玉一样,不一定非要嫁入豪门。多品牌的经销商集团,我觉得我们可能不太适合,我们受重视的程度会受到牵制。我希望我们能够跟一些做过中等以上品牌,并且对自己的品牌和业务有升级需求,对我们的品牌有非常高的忠诚度,有一定的经营能力和经营实力加入,比我们单纯的贪大求洋,朝大的经销商集团靠,比这要现实和有效得多。我们明明知道自己是一个袭人,不会想象自己是王熙凤,非要钻到荣国府里去。

  主持人:您刚才说做品牌,通过经销商也是做品牌,通过电视、网络广告也是做品牌,包括跟F1的合作,你认为做品牌的路径选择,应该是立足怎样的原则?

  吕征宇:品牌是两个宏观的标准,一个是品牌知名度。一个是在所有媒体中的曝光度。不能简单说哪一种方法更有效,是电视广告有效还是路牌有效,还是明星代言有效,还是F1有效。取决于各个公司自己的战略,对我们而言,我们全球选择F1这样一个非常现代、运动、充满激情的运动赛事和英菲尼迪这种高端、动感十足的产品相结合,我觉得非常适合。也许我们认为这种东西可能和我们更契合。所以我们要大力通过它来推广。我们可能不太会简单的用叠加的方法,我们要用整合营销的方式迅速的把品牌的知名度提升。目前看效果还是比较良好的。

  主持人:现在汽车市场有一些整体的下滑,这和政策有一定的关系,包括限牌的措施;而究其根本,这是中国的汽车社会出现问题造成的,比如交通拥堵和环保问题。这方面您是如何看待的?

  吕征宇:这个应该从更高的层面看。中国汽车千人均保有量数据并没有那么多。但是更大的挑战是整个地球面临的环保和节约型社会的需求。对中国而言,中国因为长期的汽车制造水平不高。高能耗、高污染、高排量的车充斥于街头,这是从生产和消费的角度来讲,我们生产水平比较低下、消费不够前瞻性、不够对社会有责任感。从另外一个角度,也是对政府的行政能力的考验。日益增长的交通工具的需求和越来越不适应增长的环保措施、汽车产业政策、道路交通管理的政策……这是对我们目前的行政当局的一个大挑战。对我们使用者而言,需要不断的提高认识,我们在享受汽车文明的同时,更应该想一想我们给社会带来了什么。前一段时间我们提倡的汽车文明的驾驶习惯等等。

(责任编辑:陈昊)

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