【编者按】：2011年6月15日-19日，中国市场学会汽车营销专家委员会与搜狐汽车共同举办的"中国市场学会汽车营销专家委员会特别峰会"在成都举行。参会的中国汽车营销一线嘉宾就中国汽车市场走势、区域市场发展、汽车社会发展路径等热点问题进行了研讨。以下是中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠的精彩观点，他特别对汽车商品进出口领域的现状进行了分析和阐释。

　　汽车进出口恢复性增长 乘用车增长最快

　　主持人：据悉，您近期在致力于对汽车进出口领域的研究，而汽车商品进出口是中国汽车产业非常重要的一环。请您概括性的介绍一下今年进出口汽车市场的走势？

　　王侠：总体来看，今年以来，在国内汽车市场低迷的态势下，我国汽车商品进出口延续了去年恢复性增长的势头，各大类商品继续保持增长。

　　根据我会整理的海关进出口数据，今年4月，我国汽车商品进出口总额为98亿美元，同比增长20.99%。其中，进口金额53亿美元，环比下降17.3%，同比增长10.69%；出口金额45亿美元，环比增长0.15%，同比增长36.59%。

　　从分商品类型看，4月份整车进口73705辆，环比下降24.73%，同比下降2.93%，各类车型进口环比均呈下降趋势。整车出口67579辆，环比增长3.76%，同比增长55.73%，出口环比除载货车和牵引车下降外，其他车型都有不同程度增长。

　　2011年1-4月，我国汽车商品进出口总额为370亿美元，同比增长29.37%，其中：进口金额为209.6亿美元，同比增长25.74%；出口金额160.7亿美元，同比增长34.22%。2011年1-4月，汽车整车进口31万辆，同比增长21.39%，进口金额126.9亿美元，同比增长30.73%；汽车整车出口23万辆，同比增长54.39%，出口金额27.7亿美元，同比增长41.62%。

　　分车型看，只有客车和汽车底盘出口数量比去年同期下降，其他车型均为增长，其中：乘用车出口数量增长最快为76%，其次为载货车48%，专用车45%。汽车进口数量主要表现为乘用车的进口，比去年同期增长21%。

　　   主持人：汽车进出口价格方面有怎样的变化？

　　   王侠：价格方面是这样，4月份，进口汽车平均价格为4.4万美元，比去年同期的3.7万美元，增长了18.9%。出口汽车平均价格为1.2万美元，比去年同期的1.4万美元下降了14.3%。

　　2011年1-4月，进口汽车平均价格为4万美元，比去年同期的3.8万美元，增长了5%；出口汽车平均价格为1.2万美元，比去年同期的1.3万美元，下降了7.7%。说明我国汽车出口仍以低端车为主，且出口价格在逐渐下滑，而汽车进口则以豪华车为主，进口价格呈上升趋势。

　　主持人：零部件产业业内一直希望能够尽快提升竞争能力，您能否从进出口数据的角度介绍一下现状？

　　王侠：好的，在零部件方面，4月份，汽车零部件进口16.7亿美元，环比下降21.84%，同比增长0.67%；汽车零部件出口16.6亿美元，环比增长1.3%，同比增长33.42%。汽车零部件当月的进出口额基本保持平衡。

　　2011年1-4月，汽车零部件进口金额为68.9亿美元，同比增长16.83%；汽车零部件出口金额为59.8亿美元，同比增长28.96%。

　　此外，4月份，车用发动机进口10.5万台，环比下降15.42%，同比增长19.8%；出口41.9万台，环比增长7.6%，同比增长46.55%。车用汽油发动机的进出口占据主导地位。

　　主持人：传统观点认为，中国汽车产业在出口方面主要是以低端产品为主，从您的调查来看，是否可以支持这样的观点？

　　王侠：从数据来看，我们国家的汽车出口结构确实需要调整。今年1-4月我国汽车商品进出口出现48.8亿美元贸易逆差，逆差最大的是乘用车111亿美元。而去年1-4月我国汽车商品进出口贸易逆差为46.9亿美元，乘用车逆差为87.7亿美元。贸易逆差的扩大与我国扩大内需，鼓励进口的政策导向有着密切的关系。乘用车贸易逆差的爆涨，表明我国汽车工业生产和出口结构的不合理，我们应加快产品结构的调整步伐，下大力气增加高附加值产品的出口。

　　奇瑞、本田中国、江淮列乘用车出口金额前三位

　　主持人：从地区部分来看，我国汽车出口主要面向哪些国家？他们分别的增长趋势是怎样的？哪些是汽车企业出口的"蓝海"？

　　王侠：从今年1-4月，我国汽车商品出口目的国看，乘用车出口前三位的国家依次是巴西19513辆，同比增长14倍，俄罗斯16630辆，同比增长5.7倍，智利10885辆，同比增长2.7倍；载货车依次为阿尔及利亚15671辆，增长45%，巴西11127辆，同比增长6倍，越南 9219辆，下降15%。

　　汽车零部件出口依次为美国19亿美元，同比增长41.71%，日本5.6亿美元，增长14.95%，韩国3.4亿美元，增长34.25%。

　　主持人：哪些企业是中国汽车出口"大户"？

　　王侠：今年1-4月，汽车商品出口分企业情况，乘用车出口金额前三位的企业为：奇瑞汽车2.46亿美元，同比增长97.92%，本田汽车（中国）1.17亿美元，增长14.58%，江淮汽车0.85亿美元；载货车出口依次为长城汽车0.63亿美元，同比增长2.4%，北京福田国际0.54亿美元，增长93.97%，哈飞汽车0.51亿美元，增长1.2倍。

　　汽车零部件出口依次为中信戴卡1.37亿美元，增长85%，盛旺汽车零部件（昆山）0.66亿美元，增长1.5倍，烟台胜地汽车零部件0.64亿美元，增长24.9%。

　　主持人：从消费领域看，哪些地区是进口汽车产品消费的主要区域？哪些地区是出口汽车产品的主要区域？有何特点？

　　王侠：根据我们的研究数据，我国汽车商品的进出口主要集中在中东部地区，而西部地区还处于起步阶段，相对落后。具体来说，今年前4月，我国中东部地区汽车商品进口额为203亿美元，同比增长25%，占整个汽车商品进口额的97%；中东部地区汽车商品出口额为146亿美元，同比增长35%，占整个汽车商品出口额的90.7%。

　　分省份来讲，今年1-4月汽车商品进口额排名前三位的是：北京市87亿美元，同比增长29%，上海市34.5亿美元，增长63%，吉林省28.6亿美元，增长32.7%。出口额排名前三位的是：山东省32.8亿美元，同比增长58%，浙江省21.6亿美元，增长32.87%，江苏省21亿美元，增长28%。可以看出，进出口额排名靠前的省、市均在东部地区。

　　中国汽车出口面临四大挑战

　　主持人：从您刚才提供的数据来看，应该说我们对中国汽车进出口的各个层面有了一定程度的认识，并且有详细的数据支撑。而从一定程度上说，汽车出口标志着国家汽车产业的竞争力，那么您认为，目前中国汽车出口目前存在的主要问题有哪些？

　　王侠：我们认为，当前出口面临的主要问题有四点：

　　第一，人民币兑美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成压力，虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化吸收，但持续大幅的汇率波动使出口企业难以把握，只能通过出口汽车的美元价格上涨释放出来，但会削弱价格竞争力。

　　第二，汽车出口车型大部分集中在低端，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，利润率减少。

　　第三，对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈。

　　第四，一些国家的认证壁垒较高，尤其是发达国家，耗时长，程序繁杂，费用高，这是中国汽车走出去的一大挑战。

　　以上是我认为目前中国汽车出口亟需解决的问题。我国汽车出口处在企稳回升的关键时期，企业出口过程中面临的众多问题需要深入研究，找出恰当的解决措施，为将来中国汽车业向国际市场的纵深发展打好基础。