五、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 24零部件进出口季度对比

　　11年1季度的汽车零部件进出口回归正常区间。10年初的零部件进出口暴增，这主要是09年1-6月的零部件进出口均处于低谷。但09年3季度的零部件进口增速拉升很快，而出口仍不理想，因此10年3季度的进口增速大幅回落。随后就是进入正常的增长周期。

　　11年1季度的进口增速25%，低于出口增速34%约9个百分点，这与05-08年的走势相同 ，这也体现了中国市场规模扩大带来的国内配套水平提升。中国市场的低成本竞争需要跨国集团必须实施本土化战略，尤其是很多车型的中国独有设计带来本土化的进一步深入。

　　2、09年逐月汽车零部件进出口对比

图表 25零部件进出口对比

　　图表 25零部件进出口对比

　　从10年10月以来的零部件进口增长速度大幅放缓，而出口增速顽强上升，形成10个点左右的增速差异。

　　由于零部件进口的调整周期较长，因此09年的6月开始的零部件进口才逐步大幅上升，而10年的进口下调也是在4月开始的。11年1季度的增速稳定说明进口的增长已经相对稳定。但由于日本地震、去年底合资品牌对今年市场还是以看多为主，因此1季度的进口量可能偏高。

　　3、零部件进货量趋势分析

　　图表 26主要零部件进出口走势特征

　　11年1季度汽车零部件进口80亿美元，增长25%；出口112亿美元，增长34%，顺差32亿美元。其中顺差项目最大的是汽车轮胎，顺差达到25.2亿美元，而汽车车轮也达到顺差8.6亿美元，由此也导致美国等的双反调查。而汽车电子的出口贸易顺差较多，达到14亿美元。

　　总体看，汽车零部件各子项目的进口增速基本都低于出口增速。但出口量最大的汽车轮胎和车轮的进口增长很快，这也是进口豪华车高增长带来的配套进口零部件的高增长。