2010年，我国汽车产销双双突破1800万辆，达到1826.47万辆和1806.19万辆，刷新了全球汽车产销纪录，蝉联全球产销第一大国。专家表示，随着政策的进一步调整，2011年汽车产业增速将趋于平缓，市场竞争将进一步加剧，汽车生产厂商与经销商都将面临更大的机遇与挑战。

　　整体增幅趋缓

　　据最新数据显示，2010年，我国乘用车销量超过1100万辆，同比增长36%；商用车销售600余万辆，同比增长约为30%。其中，北京市场新车销售突破90万辆，同比增幅高于28%。

　　国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明认为，随着国家刺激政策的退市，2011年我国汽车市场发展将趋于平缓，其中，乘用车市场的增幅将放缓至14%左右；因受政策影响较大，商用车的增长将处于较低水平，约为9%。刘明预计，2011年我国整体汽车销量将在1970万辆左右，增幅约为8%，在宏观经济利好的情况下，有望实现2000万辆。

　　在进口车方面，中国汽车贸易有限公司副总经理孙勇认为，2011年我国进口车将呈现增幅下降、结构变化、竞争加剧的市场形势，具体特征为：进口车型将更加节能、环保；SUV将继续保持较高的市场占有率；跨国企业的进口车网络将向二三级城市延伸。

　　而对于2011年的北京汽车市场，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，汽车需求已经从无限满足进入了限额配置的时期。汽车消费政策面临着“一退、一出、一增长”的模式，即刺激消费政策退市，治堵限购政策出台以及汽车使用成本增长。他认为，消费模式的改变将使北京汽车市场进入较长时间的恢复调整变革期。

　　经销商亟待转型

　　据悉，北京市现有约460家4S店，中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，刺激政策的退市和北京治堵政策的出台将给经销商提供了一个冷静思考的机会。

　　他认为，2011年，在新的市场形势下，经销商应实现三个转变：第一，转变服务主体，从为生产企业服务转向为消费者服务；第二，转变经营策略，由卖车型企业转为服务型企业，将现有的客户拓展成客户资源；第三，转变营销方式，从等顾客上门转为主动寻找客户，提高顾客满意度。

　　颜景辉进一步表示，2011年，汽车市场的发展动力已从政策拉动转为竞争驱动，面对新政后的汽车市场变化，经销商必须寻求新的发展方向。首先，应从专业能力、服务效率等方面全面提升客户满意度，增强品牌口碑建设；其次，应延伸产业链，开展多元化经营，提高售后服务市场份额，增加存量资源产值和效益。

　　同时，对于北京汽车市场，颜景辉建议加强厂商合作，搭建三个市场营销服务平台，即二手车置换平台、新车体验营销平台和汽车流通企业间的营销联盟平台，并依赖以上平台开展品牌推广活动。

　　机遇与挑战并存

　　中国汽车工业协会秘书长董扬表示，2011年我国汽车工业中的机遇与挑战并存。机遇方面，随着宏观经济的稳定发展，我国已形成完整的汽车生产体系与坚实的市场基础，汽车消费的刚性需求亟待释放；其次，汽车已成为国民经济的支柱产业，对国家经济的发展与人民的生活来说都无可替代。

　　同时，董扬认为2011年的汽车工业面临4大挑战，即石油问题、零部件技术、国家政策与海外战略。在石油问题上，董扬预计2012年底我国进口石油比例将达到60%，节油已成为汽车产品的首要任务；在国家战略上，他呼吁制定更为持续、稳定的政策，并加强政策之后的管理与落实。

　　董扬表示，2011年中国汽车业将呈现稳定增长的形势，虽不及前两年的火爆，但也不会因为个别城市实行的政策而出现逆转。与此同时，他还呼吁建立汽车型社会，鼓励厂商平常心销售，百姓平常心购买。