记者从刚刚获得的公安部上牌数据中得知，广东省5月新车上牌量64543辆，截止日前，今年累计新车上牌量36.64万辆。虽然4、5月份上牌数据中存在部分区域数据缺失的情况，但并不会影响到新车上牌量的整体走势。继4月销量同比下滑之后，5月车市再现颓势。如果4月上牌数据还不足以让人们相信车市拐点已经到来的话，5月份上牌量的再次下滑，则验证车市遇冷的客观事实。

　　车市持续低迷

　　尽管车市从春节后就开始呈现出增长乏力，但从上牌数据看，一季度整体上牌情况仍然表现不错。从已经修正过的广东省新车上牌数据中可知，2011年一季度累计新车上牌量24.72万辆，比上月统计的新车上牌数据新增了3100辆，与2010年一季度新车上牌量相比，保持着18.67%较理想的同比增长。但进入二季度后车市陡然降温，在车市连续两年多保持大幅增长后，4月上牌量首次出现了环比、同比双下滑。同样，5月车市持续低迷，上牌量同比下滑了8.49%。按年初保守估计，车市至少能保持10%左右的稳定增长，但4月份、5月份连续两个月车市低迷，严重打击了大家对市场持有的乐观信心。除车市整体环境已大不如前外，日本地震对车市带来的较大冲击也开始发酵。5月，日系品牌市场份额的大范围流失成为车市最显著的现象，华南市场日系品牌与非日系品牌的市场争夺战将变得更加激烈。

　　不少车商已明显感受到，进入二季度以来，压力陡增。目前，进店率下滑、成交量锐减以及库存压力增大已成为困扰车商的三座大山。为聚拢人气和拉动潜在客户消费，车商不仅加大让利，而且以赠送礼品、售后服务、举办主题活动、现场抽奖等方式进行店投促销。 邵玉梅

　　日系车份额下滑至34%

　　与之前的预期不谋而合，日本地震对车市的冲击在5月得以集中体现，日系品牌包括通用在内，受日本地震零部件影响因素最为明显，在日系品牌份额大幅流失的背景下，德、韩品牌在华南市占率则有显著提升。

　　华南市场一直被视为日系品牌的大本营。广东消费者对日系品牌与生俱来的好感，令日系品牌在华南市场拥有极高的信誉度和良好的口碑，一直保持住市场份额的半壁江山，甚至在2008年金融危机的冲击下，日系品牌的市场份额不降反升，市场份额接近六成。但今年日系品牌受地震的冲击，负面效应从5月开始发酵。本地市场，一汽丰田经销商在5月几乎不能从车厂拿到任何的新车资源，经销商全凭库存车维持销售。而本田经销商也表示，5月新车到货量不及平时的三分之一“五一”后雅阁、锋范等车型都出现价格回涨。货源严重短缺、车型逆势涨价都进一步加剧了日系品牌在粤市场的上牌量滑落。今年5月，广州、深圳等市场，丰田、本田多款车型的上牌量都被腰斩，日系品牌全省市场份额迅速下滑到34%。

　　与此同时，非日系品牌也看到了抢占市场的机会。一汽大众迅速调整应对方案，不仅扩大产能保证经销商的车型供应，还以考核经销商现车库存的方式，督促经销商进行现车交易。而大众各车型的让利幅度也有所增加，通过价格杠杆来拉动消费市场的购买需求。在广州、深圳两大市场，一汽大众的上牌量仅落后于东风日产，名列亚军。韩国车相对封闭的零配件采购链，也充分保证了韩系车产能的相对稳定。伊兰特-悦动等车型的让利幅度已有所增加，在万元优惠基础上还可享受国家3000元的节能补贴，市占率从2.86%提升到4.13%。自主品牌在日系品牌的市场争夺中，部分品牌市占率也有明显增长，比亚迪从4月份的3.69%提升到4.16%。只是相对德系与韩系品牌而言，提升幅度不太明显。 邵玉梅

　　“三分天下”局面逐渐形成

　　5月份，日系品牌中除了东风日产凭借稳定的价格和充足的货源，仍能保持上牌量冠军的位置外，其日系品牌的市占率均有显著下滑。其中一直占据华南市场前一、二名的一汽丰田，市占率从4月的12.07%下降到5月的7.99%。而广本市占率也再次从4月份的5.85%下滑到4.16%，广丰下滑幅度相对平稳，从4月的3.86%下滑到3.62%。东风本田的市占率则降到2.83%，直接被挤出上牌量前十之列。而在华南市场增长最显著的品牌当属一汽大众、北京现代和比亚迪。而充足的货源以及颇具诱惑力的价格是导致份额上升的重要原因。

　　5月也被看做车市的重要转折点，随着自主品牌、欧美品牌等非日系品牌的市场份额增大，华南市场已不再是日系品牌独掌天下，“三分天下”的局面逐渐形成。在全省车企排名中，前两位仍然是东风日产和一汽丰田，虽然东风日产的市占率仍然保持在11%-12%之间，但一汽丰田的市占率却大幅下滑了5个百分点。而第三至第七位的车企不再被日系车企所占据，而是被非日系车企所瓜分，依次排名为上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特和比亚迪，北京现代也顺利挺进第九名。而昔日一直位居前三和前四的广汽本田、广汽丰田名次下滑到第八和第十名。即使在车型上牌量排名中，也不再是日系车的天下，非日系首次抢走了三个席位。上海大众朗逸、比亚迪F3和北京现代伊兰特悦动分别位列第七、八、九名的位置。

　　华南市场一直是日系品牌最重要的市场，对于份额的大范围流失，日系车企不可能坐以待毙。月初，丰田就发表声明6月产能将恢复到90%以上，7月之后将追赶上半年的“欠账”。本田也从6月开工，在华车企7月份将逐步恢复产能。下半年将成为日系车抢回流失份额最佳时机。记者从本地市场了解到，不少车厂、经销商已经在积极筹划接下来的市场促销。某一汽丰田经销商透露，全年销量任务并没有发生变化，也将意味着车厂将利用6、7、8三个月发起猛烈的销售攻势，夺回丢失的市场份额，价格战将难以避免。

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　　广州5月夺回上牌量冠军

　　3月、4月，深圳在连续两个月领跑广东车市后，再次将接力棒交还给广州。5月，广州以15349辆的新车上牌量夺得上牌量桂冠，深圳则以14003辆位居亚军，佛山、东莞则以7000多辆的上牌量被广州、深圳抛在了后面。市场表现较好的区域集中在肇庆、惠州以及潮州，不仅在车市逆境中仍然保持同比增长的势头，而且环比增长幅度也均在三成以上，远高于全省17.12%的平均环比增幅。而5月车市波动最明显的市场当属深圳、江门和中山，不仅环比增长幅度较小，而且同比数据出现较大滑落。其中近年来表现稳定的中山市场在5月份同比降幅达到三成以上。此外，市场潜力较大的云浮、清远、揭阳等三四线城市，也出现增长乏力的情况，4、5月数据同比出现较大滑落。

　　与以往相同，消费市场的主力车型仍然集中在A、A0和B级三个级别，市场份 额 占 到 总 上 牌 量 的89.17%，而车身形式上，三厢车仍然是最受市场欢迎的车型，占到六成的市场份额 ，其 余 四 成 的 份 额 由SUV、两厢车、MPV及旅行版车型分享。