市场经济里面品牌是一个很重要的载体，但是这个品牌它的成就与否取决于消费者对它的认同程度，也就是说品牌实际上如果离开消费者的口碑它就是一个商标，它就是一个符号，它不具有太实际的价值。从这个角度来判断，从我们所说的自主品牌来讲，从口碑的角度来判断的话，我们国家的自主品牌不管它是以什么面目出现的，总的说起来它的市场定位是比较低端的，也就是说如果我们认为它是一个品牌它也是一个比较低端的品牌。

【李晓光 中国消费者报副总编辑】

　　从2010年开始直到2009年我国的汽车消费市场还是基本上以大中城市为主，作为主要的发展动力，它的发展高于三线四线市场。到了2010年这个发生一个变化，三线以下市场增长的速度已经超过了一二线市场的增速，这个也跟未来中国经济发展巨大的消费潜力的释放其实在广大的三线以下市场。这个是将来中国调整经济增长方式转变经济增长方式，调整产业结构，实现可持续健康发展一个重要的领域。三线以下城市有一个调查，这个调查跟我们原来的一些判断基本吻合，目前在三线以下城市对七万元以下汽车产品的需求大约在44.8%，在七万到十五万的汽车需求占到42.8%，对十五万以上的需求只有12%，实际上它的产品结构需求结构大体是这样的，十五万元以下的需求占到90%。

　　从我们的自主品牌目前是比较低端的层次，它未来主要的发展市场我判断就在三线以下市场。其实中国自主品牌的发展、成长、壮大最终跟中国革命的道路是一样的，走农村包围城市的一条路，应该说和汽车市场是非常相似的。

　　我们以南京依维柯温馨360为载体，商用车领域基本是没有汽车售后服务品牌的，南京依维柯在09年提出来要打造温馨360的售后服务品牌，当时具体的载体就是用依维柯改造的服务用车，把一个4S店所能提供的所有售后服务所需要的装备基本上全都放在一个依维柯厢式车里面。这个服务车能够现场为你更换发动机更换变速箱，启动设备、发电设备甚至包括焊接设备等等都有，非常全的一套标准化的设备，内置到这个车里面。最初打算做五百辆，主要弥补自己的服务短板，商用车两个品牌依维柯+跃进，跃进在三线以下市场是非常重要的一块，当时想用这个来弥补2S店严重不足，它基本在地级以下的城市很少有相应的专门的服务机构。当时我们提出一个建议，如果这个车仅仅给你自己的依维柯或者跃进来做的话，成本很高，虽然不像建4S店需要地皮、厂房、设备，需要大量的员工，但是仍然会成本很高，建议他可不可以考虑把服务用车做大，比如做到1500辆，做到3000辆，同时外包一些上汽自己乘用车企业所覆盖不到的4S店覆盖不到的服务区域，通过外包可以降低你的成本同时可以作为整个汽车售后服务平台。这是一个特别有意思的想法，将来通过GPS通过移动呼叫中心全国统一的，像移动基站做画圆无缝隙覆盖，将来有可能做到五千辆，不仅可以承载售后服务，而且还可以提供配送，比如消费者需要轮胎打一个电话到呼叫中心，马上通过GPS确定找一个离你最近的店，找一个离你最近的车把轮胎给你送过去，甚至包括其它的。

　　当时带着服务动车还有全系从依维柯到跃进的产品做巡展和服务，免费给他们提供服务，不限车型，做一个示范，下一步考虑收费。这个车下去转了15天，结果所有产品的车甚至包括做的几辆小的跃进改造改装的不都被消费者买走了，都被当地人抢了，上面的广告都没揭就被人开走了。服务有可能带动消费，促进消费。

　　当服务走到消费者身边的时候他会更乐于接受你的产品，这是我们实践当中的一个感受。自主品牌利用广大的三四线市场发展壮大自己的过程里面一定要把服务当成一项重要工作去推进，这个有利于在消费者心目当中树立自己的品牌形象获得信任，并最终获得发展，逐渐从农村市场向城市随着自己的技术、资金、人才各方面实力的提升，从三线以下市场逐渐向更高一级市场去渗透，并最终回到主流市场上去。这是一条可行的路。