庞大汽贸、青年汽车签约萨博10天之后,萨博再度走向了破产的边缘。
6月24日,瑞典汽车萨博公司发布公告称,因短期资金短缺,公司没钱支付员工工资,这意味着萨博面临破产的危机。
萨博衰落的速度明显超出了预想,此前萨博因欠供应商的钱,已多次出现停产。而最新的停产则出现在庞大董事长庞庆华在瑞典考察结束后。
显然,庞大先期投入的4500万欧元只是“杯水车薪”。摇摇欲坠的萨博汽车,到中国寻求资金摆脱困境或许是明智的选择。在此之前,俄罗斯金融家弗拉基米尔·安东诺放弃了同瑞典政府签订的萨博地产和工厂的售后租回协议,而在中国,萨博品牌真正受到了追捧。
按照庞庆华的计划,先卖车让萨博恢复生产,然后再让萨博到中国合资进行本地化生产,庞大集团与世爵的一纸协议似乎让人们看到了萨博美好的未来。但如今,萨博连恢复生产的能力似乎已难支撑。
与2009年吉利收购沃尔沃不同,当时吉利是100%控股,而沃尔沃通过自身改造,第二年就实现了销量增长,并出现了扭亏为盈的迹象。
萨博虽然也想模仿沃尔沃的道路,但由于亏空已久,在庞大与青年注资后,它仍旧不能恢复正常营运。迄今为止,萨博汽车尚未拿出起死回生的计划,这让萨博的命运平添了几分变数。
正如萨博目前的控股股东世爵一样,萨博或许也将迎来70多年前因为资金链断裂而关门的命运。
面对IF Metall工会已向萨博发出的破产警告,庞庆华虽然并不担心将来会血本无归,但流通协会副秘书长罗磊认为,萨博的圈钱意图很明显,庞大、青年的投资很可能泡汤。
事实上,与其拯救萨博,不如让它倒闭,之后抄底时机更加成熟。萨博需要解决的不仅是资金问题,还牵涉到长期的财务问题。来自有关机构的测算表明,要拯救萨博,需要7亿-9亿欧元,折合人民币大约是63亿-81亿元。无论是庞大还是青年,都没有足够的实力去弥补这个资金漏洞。另外,最终萨博能否扭转资金链断裂的危机,还要取决于中国及欧洲相关政府部门能否批准合作。
不论结局如何,中国企业都应保持清醒的头脑,不要被动地与萨博绑在一起,毕竟萨博能在多大程度上改变其品牌知名度还是未知数。
这个不让人省心的萨博……