庞大汽贸、青年汽车签约萨博10天之后，萨博再度走向了破产的边缘。

　　6月24日，瑞典汽车萨博公司发布公告称，因短期资金短缺，公司没钱支付员工工资，这意味着萨博面临破产的危机。

　　萨博衰落的速度明显超出了预想，此前萨博因欠供应商的钱，已多次出现停产。而最新的停产则出现在庞大董事长庞庆华在瑞典考察结束后。

　　显然，庞大先期投入的4500万欧元只是“杯水车薪”。摇摇欲坠的萨博汽车，到中国寻求资金摆脱困境或许是明智的选择。在此之前，俄罗斯金融家弗拉基米尔·安东诺放弃了同瑞典政府签订的萨博地产和工厂的售后租回协议，而在中国，萨博品牌真正受到了追捧。

　　按照庞庆华的计划，先卖车让萨博恢复生产，然后再让萨博到中国合资进行本地化生产，庞大集团与世爵的一纸协议似乎让人们看到了萨博美好的未来。但如今，萨博连恢复生产的能力似乎已难支撑。

　　与2009年吉利收购沃尔沃不同，当时吉利是100%控股，而沃尔沃通过自身改造，第二年就实现了销量增长，并出现了扭亏为盈的迹象。

　　萨博虽然也想模仿沃尔沃的道路，但由于亏空已久，在庞大与青年注资后，它仍旧不能恢复正常营运。迄今为止，萨博汽车尚未拿出起死回生的计划，这让萨博的命运平添了几分变数。

　　正如萨博目前的控股股东世爵一样，萨博或许也将迎来70多年前因为资金链断裂而关门的命运。

　　面对IF Metall工会已向萨博发出的破产警告，庞庆华虽然并不担心将来会血本无归，但流通协会副秘书长罗磊认为，萨博的圈钱意图很明显，庞大、青年的投资很可能泡汤。

　　事实上，与其拯救萨博，不如让它倒闭，之后抄底时机更加成熟。萨博需要解决的不仅是资金问题，还牵涉到长期的财务问题。来自有关机构的测算表明，要拯救萨博，需要7亿-9亿欧元，折合人民币大约是63亿-81亿元。无论是庞大还是青年，都没有足够的实力去弥补这个资金漏洞。另外，最终萨博能否扭转资金链断裂的危机，还要取决于中国及欧洲相关政府部门能否批准合作。

　　不论结局如何，中国企业都应保持清醒的头脑，不要被动地与萨博绑在一起，毕竟萨博能在多大程度上改变其品牌知名度还是未知数。

　　这个不让人省心的萨博……