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　　欧宝则在第一时间予以否认，并称将敦促通用澄清此事。尽管欧宝反应强烈，但不可否认的是，欧宝“被出售”已经不是头一遭了。早在两年前通用破产之际，欧宝就被贴上了即将出售的标签，当时的买家是加拿大麦格纳、RHJ以及中国的北汽集团。不过，通用最终还是放弃了出售欧宝的打算，因为在出售欧宝的问题上，德国政府和通用汽车在交易对象上出现了较大分歧；此外，通用在剥离不良资产后，日趋好转的现金流能够弥补欧宝的连续亏空。

　　对于此次再传出售一事，有分析认为这符合通用汽车“Government Motors”的立场，现任通用汽车CEO埃克森是“Government Motors”的利益代表人，他必须时刻考虑美国政府的经济利益，而不是只满足“General Motors”的核心利益取舍。不过，也有分析认为在这个节点出售欧宝有点不合情理，疑问是，为什么要在出售前花费数十亿美元对欧宝进行重组；另外，为什么要在全球汽车产业回暖时期将集团年销量削减140万辆欧宝2011年销量目标为140万辆　。

　　很显然，这正是通用在面对欧宝去留问题上的矛盾之处。欧宝近年来一直挣扎在亏损的泥沼中，通用虽经百般努力，却始终未奏效，评测这个品牌还该不该保留，成为了每一任通用CEO的保留节目。新通用诞生后，利润率、盈利能力是其首要考虑的内容，这将确保美国政府的利益不会受损；而保留欧宝则是涉及到通用战略性布局的要求，除了别克品牌、雪佛兰品牌、凯迪拉克品牌以及GMC品牌四大品牌的战略核心地位外，澳大利亚的霍顿品牌也是这种战略性思维的结果。不过，欧宝的战略性地位并没有体现在其盈利能力上。当新通用在面对股东们对其盈利能力控制方面的缺乏创新和决断时，一直扯通用后腿的欧宝必然被揪出来讨论一番。

　　欧宝当然不希望被出售，其工会组织对此表现得更为强烈，“但凡这类重组，必然紧随着艰难的谈判以保证欧宝方面的工人利益不会受到损害，这其中包括薪酬、福利以及岗位等等，”分析人士如是说。不过，欧宝想要继续留在通用体系中，首先要解决的是盈利能力，否则，欧宝总是难逃被抛售的命运。据资料显示，今年一季度，欧宝在欧洲市场的销量达到2．47万辆，同比增长了8．4％，并有望于2011年实现盈利，这对于处于尴尬位置的欧宝来说，确实是个不错的消息。

　　此外，中国市场或将成为挽救其颓势的另一关键。在通用看来，中国市场是其翻身的诺亚方舟，从别克品牌曾濒临死亡到最后的起死回生、被保留在新通用四大核心品牌之中，中国市场起到了化腐朽为神奇的作用，而通用汽车破产后能迅速恢复元气，大半的利润也得益于中国市场的贡献。

　　其实，对于欧宝平台的产品，通用还是比较满意的。在上海通用的产品进入到生命周期的末期后，通用并没有让公众质疑其创新能力，而是及时转变品牌和产品风格，这个转变的关键点就在于欧宝。别克新君威、雪佛兰科鲁兹以及别克英朗等全新车型均出自欧宝平台，而其设计上偏向于运动风格的特点也迅速被中国市场所接受。同时得益于上海通用在市场营销上强大的控制能力，通用在华完成了华丽的转身。