将动力的较量放到最后，足以说明了这一级别的性能竞争只能作为购车时的辅助参考，而且他们之间差异也仅仅在于几匹马力或者是几牛·米之间。当然，如果一定要一分高下的话奇瑞风云2两厢的1.5升ACTECO发动机，以109马力、140牛·米的微弱优势领先，其次是新赛欧两厢、英伦SC5-RV，最后则是长城炫丽。

　　当发动机的配置不存在过多可比性的时候，变速箱的搭配便显得尤为重要了。如果在购车清单里有自动变速箱选项的话，我相信多数的人会去选择它。这样一来，车辆使用的局限性便会降低很多。但自动变速箱的高成本却让许多厂商望而却步。不过，通用以成本较为廉价的EMT 5速序列式半自动变速箱来搭配新赛欧不失为一个上策。这种结构简单的变速箱拥有和自动档较为相似的功能，只是变速箱结构中依然会存在离合器模块，但整个换档的过程却是由电脑自动完成。EMT变速箱既无需支付较高的购车费用，也让不熟悉手动档的家庭成员能够轻松驾驶，解放左脚。

　　当然，它也并不是完美的，对于换档间隙较大，升档缓慢的特性来说，我还是觉得一款手动变速箱会来得更加爽快，不过这仅仅是因人而异。同样，长城炫丽上也采用了类似的变速箱，而我们今天测试的却是它的手动版本，而其余的两款车便只有手动变速箱这单一的配置形式。英伦SC5-RV的手动变速箱是三款小车中手感最好的，不仅是因为档把更贴合手形，更是因为清晰的档位以及软硬适中的离合踏板。奇瑞风云2虽然也有上佳表现，但离合器的表现却差强人意，类似坡道起步这样需要离合器接合较长时间的状况，便很容易产生过热的现象，从而影响档位间动力的衔接与中断。

　　舒适性似乎一直是被人们挂在嘴边，这往往取决于车架与悬架的搭配。同样是承载式车身，悬架结构差别甚微，舒适与否全要看厂家们各自调校的功底了。新赛欧也许是坐起来最舒服的一辆车，但偏软的悬架让路感全无。而长城炫丽和英伦SC5-RV则通过无时无刻的琐碎震动，来提示你路上的每个坑每一粒突起的石子。奇瑞则恰好是他们的折中，操控起来也更加得心应手。根据配置的不同，你可能会获得副驾驶气囊、侧气囊等一系列安全保障。并且，自主品牌的厂家们也使用了一个简单的安全带系扣提示来获得好看的碰撞分数。而奇怪的是，新赛欧却并没有相关的声音提示功能，难道是对自身品牌安全性的过分自信？

　　谁是国内最具有代表性的国民车？答案可能将永远是一个问号。面对中国的汽车消费市场，想要以一个品牌的一种车型来垄断市场那是绝对不可能发生的。正所谓众口难调，人们已经不再局限"买得起，用得起，修得起"这些根本需求，国民车的定位也将会被一层又一层地刷新。这个过程势必会逼迫厂家去不断地完善与推陈出新，但这之前的先决条件还是得将大力气花在产品自身设计的合理性、车辆的制造工艺与选材用料上。所以说，自主品牌走向辉煌的这条路上并没有捷径，唯有一步一步踏实地走下去。