车型三：大众途锐3.0TSI V6

　　售价： 98万元（2011款 3.0TSI V6 豪华型）

　　特色：豪华而不忘却本色，奥迪Q7、保时捷卡宴同平台中最杰出豪华越野SUV

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 78.0-109.34万元　经销商报价:最高降5.0万元 大众途锐 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　途锐的出现填补了大众在SUV领域的空白，它的出现也为豪华SUV定下了新的标准，它不像其他豪华SUV走纯粹奢华路线，途锐在豪华的内涵里还有正儿八经的越野功底。就好比大众的辉腾，低调而不失为技术典范。

　　动力方面，2001款途锐和奥迪Q7一样拥有的3.0TSI机械增压V6发动机，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了420N.m完全满足越野低速大扭矩要求。

2011款途锐都使用8速手自一体变速器，相比原来的6速手自一体变速器，更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音。

　　就动力这块来说，大众并不如奔驰或路虎强劲，但应对更小体积和更轻车身重量的途锐，这套V6机械增压发动机完全足够了。值得注意的是2011款途锐都使用8速手自一体变速器，相比原来的6速手自一体变速器，更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音。

　　底盘方面，途锐空气悬挂当然不可缺少，其可以调节离地间隙和驾驶模式。默认下的途锐离地离地间隙为220mm，选择运动模式后，车身高度会降低25mm；当选择越野模式后，可以得到300mm的离地间隙，此时拥有33°的接近角和33°的离去角，以及580mm的涉水能力。

　　与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同，途锐使用大众最新研制的4-motion系统，以前第一代4-motion系统主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。技术主要由瑞典Haldex提供，也就是目前途观的主要四驱系统模式。

　　而第二代途锐目前使用的Quattro属于第四代，和奥迪Q7上使用的是同一套系统。该系统使用托森差速器作为中央差速，一般情况下前后动力分配为50:50，最多可向前轴或后轴提供75%的动力。系统不带中央差速锁，更没有低速加力档位，前后均采用开放式差速器+电子差速锁的方式，电子差速器的工作范围是在80公里时速以下。

　　我们还可以为途锐选装的4Xmotion四驱系统，这个是用户在购车时能够自行决定是否加装的的四驱系统选件，它同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时（交叉轴），悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。

　　同样是遇到了交叉轴的状态，没有差速锁的4-motion四驱系统表现明显就要稍差一些，车轮悬空时会出现一段时间的空转，不过中央托森差速器会及时分配前后扭矩，并且电子系统会介入对空转车轮制动，只是反应速度稍慢了一些。

　　野外的路面观察是重要的，途锐多角度监控摄像头很有帮助，这和英菲尼迪的全景式监控影像系统类似，但途锐的可视面积更大。通过位于车身周围的四个摄像头将周围景物反映到中间的液晶屏上，在泊车时可以更直观的看到四周情况。同时前部和尾部的摄像头可以提供更广的可视角度。这样的功能要比奔驰G500或路虎的路面监测能力进一步提升。

车型+款式	指导价	排量	变速箱	油耗
--- 2011 年款 ---
大众途锐 3.0TDI 标准型(柴油)	78.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TSI 标准型	82.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TDI 舒适型(柴油)	85.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TSI 舒适型	88.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TDI 高配型(柴油)	90.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TSI 高配型	92.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TDI 豪华型(柴油)	95.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TSI 豪华型	98.0万	3.0L	8档手自一体
大众途锐 3.0TSI Hybrid	109.34万	3.0L	8档手自一体