车型四:雷克萨斯LX570

　　售价:164.50万元

　　特色：广受好评的兰德酷路泽的豪华版本，动力强劲，电子设备齐全，93号汽油更适应国情

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 164.5万元　经销商报价:暂无现金优惠 雷克萨斯LX 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　LX570继承了原来丰田陆地巡洋舰的硬派风格，在越来越多的城市型SUV当中愈发显得个性十足，更让人对其感兴趣的是，其光艳外表下拥有一副粗狂的越野功底。

LX570配备的是5.7L V8全铝发动机，具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，峰值扭矩530N·m/3200rpm。

　　动力方面，LX570配备的是5.7L V8全铝发动机，具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，峰值扭矩530N·m/3200rpm。除开低速大扭矩特征之外，自然吸气加上排量优势让这个接近2.7吨的大家伙无论在什么路况都能很好适应。更让人称道的是，其并不挑食，即便是西藏偏远地区，也能用93号汽油轻而易举满足，实在不行，即便90号汽油替代也没有多大问题。

LX570采用了非承载式车身，即便是炮弹坑也影响不了车身整体强度。

　　和兰德酷路泽一样，LX570采用了非承载式车身，即便是炮弹坑也影响不了车身整体强度。同时，LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；车身高度分为三档，高、低和标准，调节时，车身升降的速度非常利索，从最高点降至最低点基本在5秒左右完成（在静止状态）。

底盘升高前，LX570的最小离地间隙为225mm，而升高底盘之后，离去角和接近角大幅度提升。

　　底盘升高前，LX570的最小离地间隙为225mm，而升高底盘之后，离去角和接近角大幅度提升。在通过“炮弹坑”路段时，LX570的四轮主动悬架控制系统以及适应性可调悬架系统开始发挥作用，由于四个车轮会在不同高度上进行垂直运动，该系统会调整各悬挂的阻尼保证最大化的平稳与舒适性，同时也尽可能的让每个轮胎都有最佳的抓地力。该系统不仅在越野路况中有不错的发挥，在高速或转向时也可保证车辆很好的车身姿态。

　　四驱方面，LX570取消了兰德酷路泽4.7上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动，这是四驱结构上与4.7兰德酷路泽的最大不同。在正常行驶状态下，中央托森差速器会将前后扭力按40：60的比例进行分配，保证了车辆的操控性能。面对交叉轴这类高水平挑战，LX570也不在话下，强大的电子辅助制动此时便会启动，即便没有前后桥牙嵌式差速器锁，LX570大部分情况都能脱困。另外，在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍，这是越野车必须的装备。

　　LX570拥有一项非常厉害的功能那就是自动爬坡系统（共分为三种速度），过水时可使用中速，即将出水上坡时可以换到高速挡。使用时，首先需要停车切入此模式，之后驾驶者要做的只是将双手握紧方向盘即可。

　　假如LX570的4个车轮全部陷入困境（比如沙地路况），当开启自动爬坡系统后再配合主动牵引力控制，可实现自救的效果。照此看来，该功能应该是沙漠遇险最好的救命稻草了，它无需拖拽也不用担心车越陷越深，只要一个按键就能搞定。强大的车尾拖车钩不仅结实，而且是自救或抢救其他车辆脱困的最后利器。

　　除了尾部配备了摄像头，LX570还在车头以及右侧外后视镜各配备了一个摄像头。这样一来，连驾驶员不易观察到的车身右侧情况也能一览无余，安全性大大的提高了。其实不仅市内停车掉头方便，越是在野外，越是需要掌握更多的周边信息，尤其是对于一些缺乏专业越野经验的人来说更有必要。

车型+款式	指导价	排量	变速箱	油耗
--- 2010 年款 ---
雷克萨斯LX 570	164.5万	5.7L	6档手自一体	14.7(等速)

 　　总结：我们今天主要是针对国内能买到的顶级豪华SUV做一个介绍，他们的奢华功能和舒适准备也许不是重点，而其卖点应该是SUV本性--即强大的越野能力。四车中，最值得夸奖的就是奔驰G500，它几乎是为越野而生，要说不足的话就是公路操控欠缺舒适以及电子设备不算丰富。

　　路虎览胜拥有强大动力，配合全地形反馈系统，轻松让人战胜野外路况，但可靠性还得说道LX570，这在其原型车兰德酷路泽上已经有所展现，更重要的是它仅需93号汽油即可。新一代途锐有着更为强悍的越野本领，这是同平台奥迪Q7和卡宴都不能比拟的，只不过需要选装的举措并不十分厚道，毕竟其国内定价已经不算低了。

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