想调头还真不容易

　　宽阔的车体，威武的神态，奥迪A8早已深深打动了许多评委，去年的年度车评选上，他以无可挑剔的设计和强悍的表现技惊四座。此次的成绩单同样十分了得。他的4个车轮是选手中最大号的，在抓地力测试环节，即便不借助任何电子干预，他依然能够将驱动力有效地贯彻到地面，这使得他在穆赫兰道的之字形弯路上显得游刃有余。

　　在操控性环节，A8的8字绕桩测试成绩为：用时25.8秒，侧滑极限0.95g，仅次于比他小很多且轻193千克的保时捷Panamera。在所有变矩器型自动变速器中，奥迪所使用的这台是齿比范围最宽，低速挡位数最少且低速挡位的齿比间距最小，凭借这两点，硕大的全驱A8以13.9秒冲过了400米跑道的终点，最高时速达到166公里，仅比跑车范儿的捷豹XJL落后0.4秒。

　　对于A8的底盘，多数编辑认为这是同组中最给力的，但也有人指出，在极限状态下，它感觉有些轻、有些脆，像瓷器，缺乏韧度。A8提供了一套价值5900美元的运动套件，还算是物有所值，惟一差强人意的是其中的主动转向系统，它有三级设定，每一级反馈都不够自然，效果也不明显，可变转向比之间过渡生硬。

　　内饰设计和材料令我们艳羡不已，其中一位编辑说："A8的内部非常超前，它能激发很多联想：《创：战纪》、苹果产品，或是一艘豪华太空船！"A8的舒适性也很不错，只是空间利用率不合理（外观尺寸最大，内部空间排名第五）。MMI系统一般，操作反应有些迟钝，有时还有些较劲。由于采用电子换挡装置，选择倒挡很不方便，三点调头（公路调头）几乎无法完成，这些小困扰最终使A8滑落两位。