菲亚特500 SPORT
 
　　回顾大约30年前，由于可靠性方面的缺陷、钢材容易生锈，以及名字被人恶搞成"Fix it again，Tony"（再修修，托尼）的缩写，菲亚特于1983年退出了美国市场。不过假如向现在的新菲亚特车主提到当年的退市行动，很可能导致与向祖父母辈解释芙蓉姐姐或凤姐为什么会大红大紫一样纠缠不清的场面。现在的美国年轻消费者没有关于菲亚特的记忆，对这个品牌也不甚了解。当然，如果有谁对它还抱有成见，告诉你们，现在菲亚特为500提供了4年/80000公里的质保和3年/57600公里的免费保养——与Cooper是一样的。

　　肯定已经有太多人用"小巧可爱"来形容这辆菲亚特，而500的确是他妈的小，它比MINI还要短178毫米，窄56毫米。这辆Sport版虽然增大了格栅开口，换装了Y字形轮辐的轮毂，也没能让它雄壮到足以用"霸气十足"或"具有攻击性"这样的词来形容，"小巧可爱"还是能用在它身上。

　　500的车身比MINI高112毫米，但坐进车内你会感觉到这个差异更大。身高超过1.85米的乘员肯定不想要天窗，因为天窗侵占了33毫米的头部空间。1.7米左右的人会感到头发碰到了车顶的灰色亚麻衬里。内室的唯一亮点是与车身同色的塑料仪表台。除了这个，驾驶室就是一片偶尔散落着电镀碎片的黑色海洋了。

 　　仪表盘很紧凑，中间是用数字显示的冷却液温度和油量，外圈的转速表和车速表是两个同心圆。一个同事对它做了如下评价："这种圈套圈套圈的设计看着很乱，容易让人糊涂。"

 　　由于座椅位置很高，发动机舱盖又很短小，500的前方视野非常好，但粗大的C柱破坏了向后的视线。因为盲区较大，我们有两次都没注意到相邻车道上的车，即便驾驶员一侧的外后视镜用了凸面镜来增加视野也于事无补。和MINI不同的是500的方向盘不能前后调整，所以驾驶位置要比我们习惯的姿势更靠近踏板。

 　　美国市场上的菲亚特动力来自一台1.4升直列4缸机，它的特色在于采用了无节气门的进气系统，菲亚特将其命名为Multiair。凭借102马力的最大功率，500可以轻松撞破Smart Fortwo的车门，但也就是如此了。从静止加速到96公里/小时需要加到3档，用时9.6秒。160公里/小时呢？只能说它终于上升到了这个速度。即将到来的Abarth版会给这台发动机配上涡轮增压器，功率至少有130马力。

　　要想在城市车流中——这是最适合500的场所——跟上队伍不是难题。当然，你需要经常把油门踏板踩到底，也需要经常换档。不过，发动机的吼叫会跟随转速变化美妙地变换旋律，超过4000转/分时的音色比MINI悦耳。遗憾的是那台5档变速器的档位槽有点问题：我们有两三次想挂1档时挂入了3档。另外，我们经常在俄亥俄南部蜿蜒的道路上试车，真不记得还有哪款车需要如此频繁地降到2档，大多数车型在这里只要降到3档就能有足够的动力一路欢腾了。

　　高速巡航也需要手脚经常有动作，即便在高速公路上左脚也难得有休息的时候。如果前方没有任何障碍或变化，500尚能保持平稳前进，可一旦出现哪怕是较缓的坡或是出于任何原因在5档时车速降到110公里/小时以下，要想重回原来的步伐就必须降档了。

　　俄亥俄的道路让MINI和菲亚特显出了很大不同。在菲亚特表现出动态缺陷的环境下，Cooper却显得稳固坚毅。500在入弯时的车身侧倾会让人感觉它已经接近甚至达到了转弯极限，但实际情况要好很多，我们惊喜地发现500的侧滑极限竟然有0.85g。究其原因，应该是位置较高的座椅放大了侧倾的感受。

　　两款车在转向感受和反馈方面都差强人意。它们都采用了电动助力转向系统，在停车入位的速度下非常轻盈——这是城市用车应有的表现，不过从车速接近60公里/小时开始就变得异常沉重，感觉很不自然。两款车还都有运动模式按钮，但启动后也只能加重手感，对车轮状态的感应并不清晰。

　　根据美国环保署的数据，菲亚特和MINI的油耗都相当令人满意。百公里油耗，500的城市7.8升、高速路6.2升优于MINI的8.1升、6.4升。但我们的实测数据与此正相反：接近1000公里的试车路线，百公里平均油耗MINI是7.8升，500是8.1升。值得一提的是，尽管菲亚特给美国市场上的500安装了更大的油箱，但容量也只有40升。也就是说按照我们测得的油耗，它的续航里程还不到500公里，还真是辆城市用车。

　　与先于500上市的大众新甲壳虫一样，500过分依赖于吸引眼球的外形作为卖点。因此，菲亚特经销店只会开在目前已经集中着小型车的地区，也就是选车时风格重于性能的大城市。就风格而言，恐怕没什么比意大利造的东西更酷的了吧？差不多是这样。