奥德赛

　　价格：22.98-28.28万元

　　奥德赛也算是国内“MPV界”的老人了。很长一段时间内，它都仅次于GL8出于合资MPV老二的位置。其实从原型车的设计定位来看，奥德赛本不应与商用沾边，它看起来跟像是一款纯粹的家用MPV。的确，在国内市场，家庭选择奥德赛的比例也不低，但基于国内的国情，仍有相当一部分消费者，会将它作为商务车来看待。

　　奥德赛4810mm的长度和1802mm的宽度都符合中大型MPV的要求，但1570mm的高度，则让它更像是一款旅行轿车。据说，奥德赛如此设计，完全是出于日本本土的车库高度考虑——再高一些，很多当地的立体车库就停不进去了。

　　不过走进奥德赛的车内，并不会让人感觉到头部空间的压抑，相反除了视野稍逊一些以外，头部的开阔感与其他几款MPV并无太本质的区别。这就要佩服本田设计师的用心了，采用了轿车式的低地板设计，保证了应有的内部空间。而奥德赛这种低矮的特殊设计，对于跑京沪长途来说也并非没有好处——风阻小一点，高速风燥和油耗都可以控制得更到位，从而可以跑得更快些。

　　奥德赛的内部设计也更多应对家用需求。例如前排的各项功能做得很到位，中控台的方便程度与雅阁轿车如出一辙，屋檐式的中央显示屏也显然是在考虑驾驶者的感受。奥德赛的座椅布局也体现出这个特点。例如同样是7座，奥德赛将三人乘坐安排在了第二排，而第三排的座椅也显然没有其他几款MPV那么考究，坐垫的厚度和宽度都要保守一些。

　　不过，作为一款中大尺寸的MPV，奥德赛的第三排也绝非摆设。尤其值得肯定的是第三排坐垫与地板之间的落差设计得做够大，头部空间也有保证，乘坐两个成年人跑京沪也是没有问题的。另外，奥德赛的第三排设计也体现出它生活化的一面，可以向后电动翻折，充当临时座椅用。真要是途中下高速找个景点玩一玩，甚至钓个鱼什么的，就能体会到这种设计的人性化了。

　　奥德赛的动力配备与雅阁2.4L一样，发动机拥有i-VTEC技术，功率也高达133千瓦，搭配的5AT变速器表现也非常平顺，算是它的一个亮点。

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