美系：带T走省油道路

　　大多数人对美系车的油耗不敢恭维，而美系车其实也在寻求省油之道，君威、君越推涡轮增压发动机后受车迷追捧，销量一直居高不下。福特于是在2011款蒙迪欧致胜上安装了EcoBoost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机。

　　这个EcoBoost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大核心技术。EcoBoost GTDi发动机体积小、重量轻，不仅动力大幅提升，油耗更可降低20%，二氧化碳排放降低15%。

　　记者曾经试驾过这款车，动力储备很足，而非常"平顺"。怠速起步缓缓加油，低扭下发力虽然一般，但上了2000转之后发力迹象明显。保持一定的油门深度，2500转左右致胜会积极升档，动力输出顺畅，提速很利索。

　　虽说很多人不会单独为了动力埋单，但是加上宽适空间和安全保护，自然关注的人也就多了。

　　欧系：带T是技术派作风

　　跟美系车不同的是，欧系车涡轮增加技术的运用是为了提升驾驶乐趣和彰显车厂的研发实力，新帕萨特和即将上市的新一代迈腾都是如此。

　　据悉，全新一代迈腾将于7月28日上市，搭载有1.8TSI和2.0TSI两种排量发动机，标配双离合自动变速器。虽然新帕萨特和迈腾有相同的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特的动力输出非常平缓，不知道即将上市的新迈腾动力如何？但是有了大众系的动力技术流TSI+DSG黄金动力组合助阵，相信动力不会让人不满意。对于那些德系粉丝来说在空间、舒适程度一样的前提下，带T的德国车，很可能比不带T的法国车要受欢迎。

　　日系：不带T走扎实路线

　　其实日系车也有涡轮增压技术，刚刚上市的新一代TIIDA GTS就搭载了MR16DDT直喷涡轮增压发动机。不过在此之前，日系车的涡轮增压技术，往往都应用在了追求性能和动力的跑车上。因为日系车具有节油技术和轻量化优势，无需涡轮增压，便可实现良好的燃油经济性。

　　虽然在T声一片的中高级车市场，日系车显得有些不跟潮流，但这丝毫不会影响日系中高级车的销售数量。近日，国家质检总局主管的权威刊物《中高级轿车可靠性调查完整报告》出炉，广汽丰田凯美瑞获中高级轿车质量水平总体评价第一名，最低故障率及车主综合评价双冠军。

　　据悉，本次国家质检总局的评选筛选了2010年中国市场上销量至少4万辆以上的18款中高级轿车，包含了市场上最为主流的日系、欧美系、韩系及自主品牌中高级轿车，对百车故障率（PP100）、B10寿命、车主综合评价等指标进行了全面的调查。调查结果显示，凯美瑞在低故障率中以131分排名第一，车主综合评价以92分排名第一，一举获得质量水平总体评价的冠军。这个成绩与美国《消费者报告》近期公布的2010最可靠汽车品牌的结果一致，在其前十位排名中，凯美瑞等丰田旗下的几个品牌也一一入围，成为了美国2010最可靠汽车品牌的大赢家。

　　除了凯美瑞的皮实，一汽马自达也将实惠发挥得淋漓尽致，从6月中旬开始为睿翼全系车型进行升级，加装智能行车娱乐平台，价值万元。行业专家预测，一汽马自达对睿翼的万元大手笔升级促销，必然挑起中高级车新一轮的价格战。