2011年6月23日，“2011中国商用车发展交流研讨会”在北京举行，来自汽车行业相关管理部门和商用车企业的代表共同探讨了当前商用车市场及政策环境。其中，全国汽车标准化技术委员会秘书处王学平向参会者介绍了当前商用车标准法规的现状与制定动态。他表示，随着汽车社会的发展和节能减排形势的严峻，今后商用车标准法规将在安全和环保方面更加严格。

　　■ 汽车标准制定将由企业推动

　　据了解，截至2010年12月31日，我国已经发布和正在制定的关于汽车的强制性标准共计110项，其中86项已经发布，还有24项正在制定或修订中。这些强制性标准涉及到主动安全、被动安全、一般安全、环保节能四方面的内容。

　　王学平表示，根据主管部门要求，今后在制定强制性标准的时候将会在淘汰落后产能、促进战略性新兴产业和自主品牌发展、满足人民群众对汽车多元化的要求等方面开展标准化工作，并会大力开展节能与新能源汽车标准体系的研究，继续加大汽车质量安全标准制定力度，加强国际标准化工作。

　　据王学平介绍，长期以来，我国的汽车强制性标准是自上而下，由政府出于管理的需要来提出制定计划。实际上国外的情况正好相反，他们制定标准是自下而上的，是先有产品的基础，有了技术基础和相应的方案之后，再由行业协会等部门提出相关要求制定标准。“现在，随着我国强制性标准体系逐渐完善，我们国家也有意在‘十二五’期间实现这个转变，由自上而下拉动企业来满足标准转化为由企业推动标准的发展，先由企业标准上升为行业标准，之后再形成国家标准。”王学平说，“总结起来就是，坚持以市场为导向、企业积极参与的工作思路，发挥企业的主体作用。”

　　■ 商用车标准更加注重安全节能

　　目前为止我国商用车强制性标准有47项，其中主动安全方面标准有16项，一般安全方面有11项，被动安全方面有9项，环保与节能方面有11项。“总体来看我国商用车的标准体系属于初步建立阶段，与发达国家相比在很多领域需要修订和完善。”王学平说，“目前我们正在制定的标准和未来的商用车标准，都将在安全和环保方面更加严格。”

　　据了解，目前，全国汽车标准化技术委员会已经制定和正在制定的关于商用车安全的标准包括驾驶室乘员保护、前下部防护装置、侧倾稳定性要求、最高车速限制装置、汽车正面碰撞的成员保护等。其中，驾驶室乘员保护标准、前下部防护装置标准、最高车速限制装置标准已经发布，侧倾稳定性要求标准已经报批，而汽车正面碰撞的乘员保护则正在征求意见。“这些标准提高了对商用车安全技术的要求，无论从主动安全还是被动安全方面都能在一定程度上减少人员伤亡。”王学平说。以驾驶室乘员保护标准为例，王学平告诉记者，以前这个标准主要用于乘用车，如今，这一范围扩大到N1类轻型商用车，扩大了安全保护的范围。据了解，新定型产品自2012年1月1日实施这一标准，已定型产品自2014年7月1日起实施。

　　在节能环保方面，王学平介绍，目前，他们正在制定三项关于商用车节能的标准法规，包括重型汽车燃料消耗量试验方法、重型汽车燃料消耗量限制和重型汽车燃料消耗量标准。“这三项标准将进一步严格商用车的燃料消耗，并通过提高技术标准实现减少排放的目的。”王学平表示。

　　与此同时，王学平还告诉记者，委员会还正在制定相应的噪声标准，包括加速噪声标准和定置噪声标准。这些标准未来出台后将有效控制重型商用车带来的噪声污染。

　　一套好的标准不仅能促进行业健康发展、企业技术提升，也能为社会发展带来很大益处。王学平说：“作为汽车标准的制定单位，我们要以新能源汽车标准体系的推进和汽车新技术领域、重要系统和零部件标准化为重点，以企业为主体、以企业标准为基础，加速建立统一的国家技术标准和相关行业标准，为商用车和整个汽车工业的健康发展做出贡献。”