美国《底特律新闻报》日前撰文称，尽管克莱斯勒对长期忽视小型车的战略失误“追悔不已”，并透露出“痛改前非”的决心，但由于当前缺乏“拳头”产品可能再次错失良机。

　　受今年“3·11”日本地震影响，日本的整车及零部件供应链遭受重创。在随后的几个月中，日系车型供应趋紧，特别是在美国市场占据优势的小型车销量环比下滑。这无形中为其他车企提供了一次抢占日系车型市场份额的绝佳机会。美系小型车的代表雪佛兰科鲁兹和福特福克斯借此成为最大赢家，分列5月美国小型车畅销榜前两位。

　　在国际油价高企的背景下，小型车需求持续旺盛。如今，紧凑型车市场已成为美国轻型车第二大细分市场，年销量约为200万辆。由此可见，拥有一款较强竞争力的紧凑型车对车企来说非常重要。从通用和福特近期推出的车型来看，他们显然已经充分意识到这一市场机遇。

　　《底特律新闻报》的文章称，相比之下，克莱斯勒却迟迟拿不出像样的小型车，目前只有紧凑型SUV酷博的本土销量差强人意。在酷博之前，克莱斯勒曾推出过小型车道奇Neon。不过，该款车由于销量过低已于2005年停产。尽快推出一款可以与丰田卡罗拉和本田思域同台竞争的小型车，对克莱斯勒而言显然更为迫切。

　　迫于市场压力，克莱斯勒正谋求产品转型。在其公布的五年规划中，计划投产的小型车和紧凑型车达6款，上市日期最近的一款是基于菲亚特500平台开发的小型车，该车将挂道奇LOGO，与菲亚特500共享发动机，预计明年投产。