在真正开始试驾之前有一个简短的驾驶技术说明，说明的重点只有2个，首先是介绍了变速器有5种不同的模式，三种手动模式（Strada、Sport 与 Corsa）以及两种自动模式（Strada-auto 与 Sport-auto）。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。而另外一项说明便是关闭TC的禁令。毫无疑问，兰博基尼打算把所有的试驾车都安然无恙地带回公司总部。

　　真正的试驾环节伴随着15台试驾车的集体轰鸣拉开序幕，你可以想象那样的场景吗？就像15个帕瓦罗蒂同时高唱《我的太阳》，绝对让人群情激昂，无比亢奋。不过我还是打算先从Strada模式开始，理论上这是闲散的日常驾驶中最容易被用到的模式，在试驾刚刚开始的时候，负责领跑的头车开得相当保守，不过这正好有机会让我好好地体会一下变速箱的工作特性。换档的确还是需要一点时间，当我的右手食指一拨，将档位提高一档时动力会出现短暂但非常明显的停顿，而我的身体也会随之向前一仰然后再次落回椅背。虽然换档冲击本身并不大，但这种等待的感觉实在是有点漫长。尤其是只需稍微深点一下油门，这辆车就能获得非常凌厉的加速感受，这种剧烈的反差显然不是任何人期望在赛道试驾中收获的。所以几乎没有坚持到第一次轮换，我已经快快地转到了运动模式。

　　这时车速也开始快起来了，我开始有机会在通过看台大直道的时候好好地体验一下全力加速的感觉。运动模式的换档间隙比普通模式小得多，但顿挫的感觉依然存在，不过这样的问题只存在于加速过程中，当我到达直路尽头开始制动并且连续降档，这台序列式变速器的工作效率和顺滑程度决不亚于我所接触过的任何双离合器装置。

　　运动模式不会对驾驶技巧提出过于严酷的挑战，因为它不但会在转速触动断油警戒前自动升挡，还会用友善的轻微转向不足对缺乏经验的驾驶者循循善诱。所以，你不但可以集中精力对付弯道，而且一旦犯错，出现入弯过快这样的低级失误，随之出现的麻烦也是非常容易扭转乾坤的转向不足，当车速一旦降到合理的范围，转向就会恢复那种灵活而又精准的感觉。所以用它来对付这条布满各种中低速弯角的赛道实在容易不过，利用典型慢进快出的手法，任凭谁在熟悉线路后都能开个有板有眼。

　　对于技术娴熟的老手，Corsa模式下那种在颠沛中勇往直前的过程才是这台LP700的伟大乐趣所在。这时变速器不再会在转速突破截油点时自行升档，所以在1、2、3档时，你必须全神贯注，因为手指稍稍一慢，发动机就会发出抗议的抖动；另外，在这种状态下，换档间隙虽然很短暂，却会引起剧烈的顿挫，即便是在直道上，离合器的强硬啮合都能让牵引力控制灯不停地闪烁，如果你在弯中换档，这种抖动还会换来方向盘的左右摆动甚至前轮轨迹的瞬间偏离。不过说来也怪，就是这种让人有点担惊受怕的感觉特别饶有趣味，每次在换档前不由地将方向盘用力握紧，然后不自觉地紧缩全身的肌肉以抵抗那巨大的震动所带来的拉扯感。